离合器使用41404

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1、离合器的使用41404静车起步：　　　　空挡，踩下离合器，踩到底，挂一挡，慢慢松开离合器，配合油门，汽车走。　　　　如果掌握不好半离合行程，笨办法是把左脚跟始终放到地板上，以左脚跟为轴，用力控制左脚缓慢上抬，同时感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势时就是所谓的半联动区，这时缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。这个办法不能久用，正确抬脚的办法是膝部用力，等熟练记住半联动行程的位置时，再进一步要求，半联动之前抬脚快，半联动期间慢，给油也是先慢后快，2秒内完成起步时就算有小成了。　　　　　　运动中换档：　　　　车辆在运动中换挡

2、时油离配合更加重要，屡屡操作不当会给变速箱带来很严重的损坏。　　　　随着车速的增加，油离配合的过程要逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证顺畅，油门要及时配合，早了磨车晚了顿挫，要在半离合左右轻给油，全离合后大给油，这个时间很短，要慢慢习惯去掌握。在更高的档位升档时，也就是车速较快时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，尽量缩短或消除半联动时间，否则会加速离合器的磨损，油门也要合理配合。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。　　　　　　换档时机掌

3、握：　　　　这个太重要了，对减少磨损、延长寿命、省油、提高舒适性都有明显的好处。　　　　那么什么是最佳时刻呢？加档时，发动机未出现动力不足；减当时，无抖动现象产生；一个字：“平顺”，说明换挡时机合适。以升档为例：若完成升档踏下油门的同时，出现发动机转速和动力明显下降并伴有克拉拉的叫杆声，则换档过早；若离合器刚一接合就感觉发动机轰地一声降下来，伴随明显的顿挫感，车速也明显的降了下来，则换挡过晚。　　　　　　半联动的使用：　　　　会这个才算会开车，你看满街上的车都跑的挺溜，真正会半联动的一半都不到。　　　　半联动的特点是可以消化发动机转速与车轮之间的转速差。利用这个

4、特点我们可以半坡起步，这个我想你肯定会，就不赘述了。还有特定的情况，比如在一档仍无法获得足够动力时。如陡坡行驶，前方弯道过急或有车阻挡导致减速时，低转速下导致扭矩不足，可以迅速离合到底，立即大脚轰油门将发动机升至最大扭矩转速，迅速抬离合至半联动状态，可以帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度到正常行驶状态，长时间保持半离合会烧蚀离合器片。除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。　　这里需要提醒一点的是：离合器的半联动并不是指某一确

5、定的状态。换句话说，半联动是有强弱之分的，随着抬脚由弱转强，要根据情况使用。离合器的基本结构和原理所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时

6、，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速

7、差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，是动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。知道了

8、原理之后，我们在日常驾驶