高速公路设计优化指南

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1、word资料下载可编辑高速公路设计优化指南中建二局土木工程有限公司专业技术资料word资料下载可编辑目录一、总体原则-1-1.1编制目的-1-1.2总体要求-1-二、路线设计-3-三、路基路面及排水设计-4-3.1路基设计-4-3.2路面设计-5-3.3排水防护设计-6-四、桥涵设计-8-五、立体交叉设计-10-5.1分离式立交设计-10-5.2互通式立交设计-11-六、交通工程及沿线设施设计-12-专业技术资料word资料下载可编辑高速公路设计优化指南一、路线设计1.1平面线形布设应顺应地形的变化，不宜追求高标准，平曲线半径不宜超过9000m。在确保安全的前提下，可以

2、采用带缓和曲线的小半径平曲线，（建议选用超高值在2％～3％之间的半径），平曲线长度宜控制在3km以内。1.2平面线形设计时需要兼顾纵断面设计；纵断面变坡点应与高程控制点重合；对影响工程规模的特殊路段，适当降低纵断面指标；桥头纵坡宜控制在2％～3％之间，选用符合视距要求的竖曲线半径；纵坡大于2.5％时坡长宜控制在1km以内。高速公路纵面设计成果直接决定了路基填土高度、桥梁、互通规模、道路使用的安全、舒适性以及公路与自然环境的协调性。平缓的纵坡虽然视距、行车舒适性较好，但往往导致路基填土高度及桥梁长度增加，因此纵断面设计是一个牵一发动全局的系统工程。（1）平面设计时应同时考

3、虑平纵组合问题，避免可能产生纵断面变坡点为服从平纵组合需要而延展，造成路基填土高度的增加，确定经济合理的纵断面变坡点应该与高程控制点重合，才能获得较为经济合理的纵断面线形。（2）桥梁两侧的纵坡是决定桥梁规模的重要因素，在满足桥梁通行、通航要求的条件下，尽可能采用较大的纵坡，缩短坡长，能有效降低桥梁长度和台背填土高度。专业技术资料word资料下载可编辑（3）为了满足车辆安全行驶要求，根据车辆（大型车或拖挂车）制动理论，对“长陡坡”（纵坡大于2.5％）路段的坡长也应适当进行限制。1.3严格控制通道的底标高，在保证排水顺畅的条件下，应尽可能下挖被交道，降低通道底标高；平原区通

4、道底标高只要高出周边地面0.2～0.3m即可。1.4对采用主线上跨被交道的路段，在满足排水顺畅的前提下，尽可能下挖被交道，以降低主线桥梁规模；对采用被交道上跨主线的分离式立交，严格控制主线在段的纵断面标高，在满足路基强度和稳定性条件下，应尽可能降低路基高度。1.5把视距验算作为安全设计的重要控制因素。重点验算互通分合流点的视距要求，在满足规范规定的停车视距要求的同时，应采用货车停车视距对重点路段进行验算。一、路基路面及排水设计2.1路基设计1.软土路基设计应根据工程地质条件、材料供应、环境和施工条件进行多方案比选，分段（工点）进行方案设计：（1）滨海相沉积、湖河相沉积的

5、淤泥质黏土，沉降要求较高的桥头及其他构造物两端宜采用水泥搅拌桩处治，液化砂土宜采用砂砾碎石桩处理；一般路段的软土地基处理可进行等超载预压、塑料排水板等方案。（2）桥头路段的水泥搅拌桩处理间距宜控制在1.1～1.3m；过渡路段的桩专业技术资料word资料下载可编辑间距宜控制在1.3～1.6m之间，对采用等超载预压的路段，预压段应超出不同处理方案交界面10～20m，防止不同处理方案之间不均匀沉降可能引起横向裂缝。（3）粉喷桩处理软土地基适宜长度不超过15m，超过15m的路段可采用湿喷桩进行处治，对存在高含水量的深厚软土地基可考虑湿喷桩＋塑料排水板综合处治方案。2.高速公路路

6、基填筑中，土工格栅宜运用在填塘路段、路基拼接部及容易产生不均匀沉降的软土地基路段。（1）填塘路段一般宜在河塘回填到原地面处铺设1～2层双向土工格栅；（2）新老路基的拼接路段，当路堤高度超过3m时，可在新老路基底部铺设2～3层单向土工格栅；（3）对采用复合地基处理的软土地基路段不应采用土工格栅，其他路段视地基条件和稳定性，可在底部采用2～3层双向土工格栅；（4）半填半挖路基一般需要在填挖交界处内铺设1～2层单向土工格栅。目前高速公路土工格栅设置比较随意，有的采用粉喷桩复合地基处理的路段也铺设土工格栅。但从工程实践效果看，土工格栅作用和效果并不是很明显，又增加了投资，因此土

7、工格栅的运用一定要针对地基条件及处理方案确定。3.高速公路路床80cm填料掺灰比例应控制在5～7％，路基中部视填料性质通过试验确定掺灰比例，掺灰比例不宜高于5％。粉性土用石灰处治达不到规范要求时，或者粘性土石灰处治掺量过高时，可以考虑掺适量水泥。【说明】专业技术资料word资料下载可编辑路基填料的处理应结合当地土质情况，根据不同土质特点通过试验确定掺灰剂量。现在设计一刀切，较少考虑到土质类别，有的设计一律采用路基填料全部掺灰处理，有的项目路床掺灰量高达8％。工程实践表明：一般土质掺灰5～7％都能达到相应强度要求，对于高液限粘性土，一般情况