水下混凝土灌注施工技术

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1、水下混凝土灌注施工技术（长江重庆航道工程局，重庆，400011）　　　　【引言】所谓“水下混凝土”，顾名思义是指在水面以下灌注的混凝土，本文主要阐述了采用导管法灌注水下混凝土的施工措施、方法以及可能出现的问题及解决办法，保证混凝土顺利通过导管灌注，较好的保持混凝土的性能。　　【关键词】水下混凝土；施工技术　　　　重庆港主城港区寸滩作业区三期工程6#、7#码头泊位工程长226m，宽30m，下游侧与一期相接，码头平台设计为桩基础，上部为柱、梁框架结构以及平台面板、面层。平台桩基础分别为φ2300mm和φ2000mm的钢筋混凝土嵌岩灌注桩，由长江河道向岸边方向分A、B、C、D四轴线，沿长江方向

2、29排，共计116根，其中A排桩设计为φ2300mm，共计29根，B、C、D排均为φ2000mm，共计87根。桩基施工是整个工程的重中之重，桩基的混凝土浇筑又是桩基施工最关键也是变数较多的一个环节，因此在桩基水下混凝土灌注施工中一定要严格控制，确保工程质量。　　1水下混凝土灌注施工技术　　1.1施工时，水下混凝土由7.5m3混凝土运输罐车送到现场，为保证首批混凝土的浇筑数量，等两车混凝土到达现场后方可进行浇筑。另外为了保证浇筑的连续性和浇筑效率，结合现场实际情况，准备采用汽车泵进行混凝土泵送。浇筑时先将混凝土泵送至漏斗内，当漏斗即将装满时，开始将球塞拔起，同时将集料斗内的混凝土放入漏斗内

3、。首批混凝土封底完成后连续灌注，在灌注过程中经常测定混凝土面标高，掌握导管埋设深度，便于提开导管，导管在混凝土内的埋置深度不得大于6m。在灌注末期应保证漏斗底口高出孔口水面4-6m。　　1.2商品混凝土的搅拌时间不宜过长，混凝土的灌注必须连续进行，尽量缩短上料、吊运、提管、拆管的时间，严禁中途停工待料。　　1.3每次拔管前要探测一次管内混凝土面的高度，使混凝土埋管的深度不超过8m，但也不少于2m，并做好记录填写水下混凝土灌注表。　　1.4当灌注混凝土接近设计桩顶标高时，应注意浇注的混凝土面，使桩基标高符合设计要求，且要提前做好计划，确定最终商品混凝土需用量，避免造成浪费或不足。　　1.5

4、每根桩要按规范要求在现场取样制作混凝土试压块，以作为桩身强度检测的依据之一。　　1.6拔管速度要慢，以保证混凝土的密实度。拆卸下的导管应立即冲洗干净，内外壁不得残留泥浆和水泥砂浆。灌注完毕后，必须冲洗漏斗、导管和其他专用设备与工具。　　1.7为防止临时出现机械故障和其它故障，在混凝土中掺入缓凝剂。当护筒内泥浆全部流出孔口，露出新鲜混凝土时停止浇注。　　2水下混凝土灌注事故的预防与处理:　　2.1导管漏水　　导管进水的主要原因：　　a、首批混凝土储量不够，或导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后不能埋设导管底口，以致水从底口进入。　　b、导管接头不严，接头间橡皮垫被导管内高压气囊挤开，或焊

5、缝破裂，水从接头或焊缝中流入。　　c、导管提升过猛或测深错误，导致导管底口超出原混凝土面，水从底口涌入。　　处理方法：　　若是A种原因引起，立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用空气吸泥机清出，然后重新灌注；若是B、C两种原因引起，应视具体情况，拔换原管重下新管或修理导管插入续灌。将导管插入混凝土中1m深以上，吸起导管内的水和沉淀土。继续灌注混凝土，续灌一定的较高稠度混凝土。以后的混凝土可恢复正常的配合比。　　2.2卡管　　由于机械故障或其它原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初的混凝土已初凝，混凝土面“翻拱”困难。其预防方法是“加速灌注速度，启用备用拌和站。　

6、　出现卡管事故，孔内混凝土又近初凝，此时将导管上下抽插破坏表层“假凝”混凝土，并加大混凝土供应量“混凝土灌注正常。　　2.3坍孔　　若坍孔，应查明原因，采取相应措施，防止继续坍孔。若出现坍孔情况，用吸泥机吸出坍入孔中的泥土，若不继续坍孔，可恢复正常灌注，如坍孔不停止，灌入稠泥浆，待坍塌稳定后，继续浇注混凝土。　　2.4埋管　　发生埋管原因：导管埋入混凝土过深，导管外混凝土已初凝使导管与混凝土间摩阻力过大，或提管过猛将导管拉断。控制导管埋深不得超过6m，或在导管上端装设附着式振捣器，隔一定时间振捣一次，使导管周围混凝土不致过早初凝。另导管接头螺纹事先应检查是否稳妥。提升导管不可过猛，若埋管

7、事故发生，初时可用倒链滑车、千斤顶试拨，若仍拨不出，已灌的表层混凝土尚未初凝时，可另下一根导管，按漏水事故的处理方法处理，如初凝，新管插不下去，则按断桩处理。　　2.5断桩、夹层　　由于清孔不彻底，或灌注时间过长，首批混凝土已初凝，流动性降低而续灌的混凝土冲破顶层而上升，因而在两层混凝土中夹有泥浆渣土，形成断桩或夹层，断桩处理可采用压入水泥浆补强的方法。　　3结语　　水下混凝土浇注作业主要表现有五大特点：①施工环境复杂多变；②混凝土