浅析改造道路中的地基处理

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1、浅析改造道路中的地基处理：随着我国社会的进步，一些道路在日常运用中，已无法发挥出正常的功能，因而需要在原有的基础上对其进行改造，使其符合社会的发展。而在道路改造过程中，要想从根本上保障道路的改造质量，就需要在改造的过程中对地基进行正确的处理，使其能够充分的适应改造后的道路。在此，本文针对改造道路中地基处理中的相关问题及选择方案，做以下论述。　　关键词：改造道路；地基处理；方案选择　　　　一．地基处理问题的提出　　在道路改造过程中，基于道路设计的不同、泥土质量的不同以及改造后道路的用途不同，因而在地基处理的过程中也会遇到不同的选择方案。例如：一些道路土质物理力学性质差、强度低，

2、且经过压缩后大量变形，因此该地的基土就不能作为拟建道路的路基土，与此同时，该地基土更不能作为构建物（挡土墙）天然地基持力层（或下卧层），因而也就无法满足道路改造设计所需要的承载力和变形要求。　　此外，在道路改造的过程中，通过对该路段的地基处理，不仅能从根本上保障道路的安全使用，还能保障道路的施工质量，在整个道路改造中有着极其重要的作用。由此，就需要在道路改造中，相关施工人员能认真分析道路的地基状况，同时能够根据不同的地基设计出与之相适应的施工方案。在保障道路改造顺利施工的同时，还能为道路今后的投入使用奠定结实的基础。　　二．选择地基处理技术方案的依据及设计要求　　在改造道路地

3、基处理过程中，由于道路改造中多方面因素的影响，以至于施工人员在选择地基处理技术方案时，应依据道路的实际状况进行选择。在此，本文从以下四个方案出发，针对道路改造中地基的处理方案做以下论述：　　（一）挡土墙地基强夯碎石桩方案　　桩号：0090——0205；范围：115m×4m×6m；　　1.选择依据　　首先，在表层填土的过程中，土层厚度变化较大（2.3——4.4m），且在物质组成的过程中分布不均匀。其次，下部淤泥质土厚度较大（2.1——3.6m），且多分布在2m以下。再次，在个的过程中，地下水位一般埋深在0.5——1.35m之间。最后，在地基处理中，针对强夯产生的震动，施工人员应

4、仔细考虑到周围的建筑。且100tm强夯的有效加固深度为4——6m。　　2.施工设计要求　　在施工设计要求中，主要包括以下三个方面：首先，采用强夯碎石桩复合地基。其次，在置换的过程中，其深度约在6m。再次，在开槽断面时，其尺寸长为115m，宽2m，深2——3m左右。　　3.施工技术要求　　在施工技术要求中，主要包括以下几个方面：（1）在试夯的过程中，应严格按照设计技术参数进行，且试夯面积为4m×4m；（2）在开槽的过程中，应以挡土墙的中心线为参照物，一直挖到淤泥层得顶端；（3）在填槽时，一般使用的填料规格为：槽底的卵漂石粒径约为20——40cm，而槽中到槽顶则使用粒径为2——2

5、0cm的碎石。（4）在挖槽的过程中，当挖至2——3m深时，则用装载机填入卵石和部分漂石。　　（二）挡土墙地基钻孔灌注桩方案　　桩号：0045——0090；范围：45m×2.4m　　1.选择依据　　在挡土墙地基钻孔灌注桩方案中，其选择依据主要包括以下几个方面：（1）在选择的过程中，其表层的杂填土厚度约在0.9——1.2m之间，且在灌注时，其下部淤泥厚度约在4.4——5.1m之间。（2）在地基钻孔灌注桩时，其地下水位埋深应在0.85——1.2之间。（3）在施工的过程中，还应充分的将强夯产生的震动考虑进去，以免对周围的建筑造成影响。而强夯产生的震动在＜10m时，将会对周围的建筑造成

6、影响。（4）桩端持力层角砾qpk=2000kPa；桩侧极限摩阻力qpk=0；桩顶抗水平剪力＞110kN/m。　　2.设计要求　　在挡土墙地基钻孔灌注桩方案中，其设计要求主要包括两个方面，首先在施工的过程中，多采用钻孔灌注桩；其次，在施工的过程中，每个单桩的承载力Q=500KN。　　3.施工技术要求　　在施工技术要求中，主要包括以下几个方面：首先，在地基钻孔灌注桩的过程中，多采用钻机成孔的方式；其次，在钻孔的过程中，其桩数约为50个，且桩与桩的距离为1.2m。最后，在灌注的过程中，应严格按照先桩后承台的施工顺序进行施工。　　（三）路基强夯加固处理方案　　桩号：0090——022

7、0，范围：130×19m；　　1.选择依据　　在路基强夯加固处理方案中，其选择依据主要包括以下几个方面：首先，其表层杂土厚度约在1.7——4.4m之间，且厚度分布不均匀。其次，下部淤泥的土质较软，且变化度一般为0——3.6m。再次，在路基强夯加固的过程中，其地下水位埋深一般在0.5——6.0m以下。最后，在强夯加固的过程中，距离周边的建筑物不得小于15m。　　2.设计要求　　在设计要求中，主要包括以下两个方面：首先，采用强加固处理时，应仔细考虑到周边的建筑物，以确保强夯产生的震动不对其造成威胁。其次，在