探讨公路建设中软土地基的处理问题

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1、探讨公路建设中软土地基的处理问题摘要：本文首先指出了软土在我国分布是十分广泛的,然后分析了它的特点以及危害,最后深入分析了软土地基处理的一些方法。我们只有通过加强勘察与处理,才能有效地避免公路建设中软土地基可能造成的危害问题。　　　　软土在我国滨海平原，河口三角洲，湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布，特别是在珠江三角洲、长江三角洲地区普遍分布。这些年来我国的GDP以及其所代表的国民经济水平有了飞速的提高，反映在基础建设上就是公路和铁路的数量和质量都有了质的飞跃。但是需要看到，现在在软土地基上修筑高速公路和高速铁路的数量越来越多。在这种情况下，必须充分考虑软土地基的变形和稳定问题，如处理不好，则

2、会造成路基的滑移，开裂，路面起伏不平等危害。　　1软土地基的特点　　软土是在静水或缓慢水流、缺氧、多有机质的条件下生成的，往往与泥炭和粉砂交错沉积。在各种土中，软土应该说是比较年轻的沉积物，甚至还存在正在继续沉积的欠固结软土。软土具有下列性质：①含水量高、孔隙比大；②抗剪强度低；③灵敏度高、流变性强、扰动性大；④压缩性高、固结系数小、固结时间长；⑤透水性差等。　　2对于软土地基的勘察　　为了能正确处理软土地基，勘察是第一位的。在其上进行公路桥涵、路堤的设计与施工方案的选择，都于工程地质勘察资料。通常其勘察方法很多，如钻探、坑探、物探以及标准贯入、静力触探试验、轻型动力触探等测试的方法，还有的

3、采取多种方法相结合的综合勘探手段。只有选择适宜的勘察方法，对软土地基作出正确的评价和预测，才有可能提出经济合理、且有效的处理措施，为施工图设计提供可靠的工程地质依据。对于软土地基的地质条件应该尽量进行工程地质分区，按分区不同再区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解。这里需要注意，钻探是划分土层最重要的一环，通过它可以知道软土的厚度、状态、颜色还有他们的地质层位，进而确定岩土层的主要物理力学性质指标等。　　3软土地基常用处理办法　　对于软土地基的处理，下面阐述目前广泛应用的几类方法。　　3.1表层处理法　　这类处理方

4、法又分为：砂垫层法、表层排水法等等。表层处理法适用于地表面极软的情况下，通过排水、敷设或增添材料提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业，同时尽可能把填土荷载均匀地分部于地基上。　　3.2换填法　　换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基。当地基软弱土层较薄，而且上部荷载不大时，也可直接以人工或机械方法进行表层压、夯、振动等密实处理，同样可取得换填加固地基的效果。　　3.3袋装砂井方法

5、　　这种方法是应用打桩机具把钢管打入，也可以利用高压射水等其它的方法，给地基打入一些规律的孔眼而且灌入中、粗砂从而形成砂柱。需要注意的是，在砂井的上面应该有垫层，这样才能形成排水系统。这种砂井，非常有利于在软土层厚度大于5m时使用。但是其有效的处理范围往往不超过18米。　　3.4粉体搅拌法　　粉体搅拌法（简称粉喷法），是用特制的设备和机具，将加固剂粉体材料（水泥或石灰）通过压缩空气的传送，与地基土强行拌和，使之产生充分的物理、化学反应后，形成一定强度的桩体（简称粉喷桩）。这是一种改善土质，提高地基强度的软土地基加固方法，可以广泛地应用于淤泥质土，杂填土，软粘土等地基加固　　3.5粉喷法　　粉

6、喷法是一项新工艺，与其它软土加固方法相比，具有较多优势；原理科学、费用低廉。采用地基土自身作为桩料，掺入少量固化剂，每米材料成本费大约10元左右，比其它地基加固方法成本均低；桩身质量好，由于成桩粉体与土拌和，化学反应充分，桩身强度相对较大；地基加固后无附加荷载，因为掺入的固化剂含量较少，加固土的容重略大于地基土的容重，可将地基土的附加荷载忽略不计。　　3.6真空预压的方法　　这个方法比较适用于软土地基上的桥头路堤建设。尤其是在工期紧迫的情况下，为了加快进度可以作为一种应急对策来应用。这种方法能够使得软土路堤迅速的沉降，从而提高地基承载力。虽然方法的效果很不错，但是需要看到它的成本也高，而且受

7、限制与一些天气条件，比如在北方冰冻季节就不能使用。所以在实际应用中必须权衡这些各种条件来进行。　　以上这些软土地基的处理方法，在公路建设的实际工程中，要针对具体的地基问题，采取相应的处理措施。确保基础坚固是公路建设安全的根本保证。而且工程技术人员必须经常深入施工现场，及时发现和识别所存在的问题，正确采用经济可靠的措施加以处理，并不断地总结工作中的实践经验，使软土地基的承载力得到更进一步的提高，以更好地保证公路