水平滑模技术在箱涵施工中的应用

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1、水平滑模技术在箱涵施工中的应用关键词：箱涵；水平滑模；钢模台车；混凝土施工；宁德核电站　　:本文通过箱涵施工实例,阐述了水平滑模施工工艺及质量控制要点,以供同行参考　　一、前言　　在国内，目前箱涵施工一般都采用传统的施工方法，这种工艺劳动强度大，工期长，对于距离长、工期紧的项目往往不能满足要求，为此，采取水平滑模技术可有效解决此难题。　　宁德核电站一期工程3、4号机组排水暗涵，并列双排四孔道箱体，单列箱涵宽9.8米，高4.2米，每段箱体设计长为20米～22米，设计总长度1080米，底板、顶板和墙体厚度都为0.6米。混凝土强度等级为C40，抗渗

2、等级m，伸缩缝环四周设置厚度12mm的橡胶止水带，并在缝之间填塞聚苯烯泡沫板。本工程模板采用预制定型钢外模。顶板和墙体采用钢模台车进行滑模施工。　　暗涵在土方开挖后、施工完成再进行回填，地面尚有待建的建筑物。由于暗涵贯穿于厂区内，地面建筑物的施工进度受暗涵施工进度的制约，所以快速完成暗涵的施工，对缩短核电厂施工总工期、尽早投厂具有重要意义。　　福建省工业设备安装有限公司在此项目上，采用了水平分段滑模施工技术，借鉴了隧道施工工艺，采用滑模台车，将组合钢模板安装在滑模台车上，每施工完一段，台车向前滑行到下一施工段，大大减少了内支撑架和模板的安装和

3、拆除工作量，工期大为缩短，取得了良好的社会和经济效益。已经总结成企业工法，后申请为省级工法。　　二、箱涵水平滑模工艺原理　　滑模工艺设计的构思主要是将模板固定在台车上，工作系统为液压操作系统和电动行走系统，通过操作系统可以使滑模实现移动或就位。　　长距离箱涵设计一般都要有伸缩缝，伸缩缝为每段的施工分界线，钢模台车的设计长度以每一段的长度为参数，每段箱涵施工分为底板、顶板两部分，施工缝设置在箱体侧墙上，滑模台车主要为顶板及侧墙施工服务。单列箱涵横断面如下图：　　　　　　箱涵的混凝土底板先一段接一段地连续施工，在底板上铺设钢轨，架设滑模台车，将顶

4、模和侧墙模固定在台车上，采用油压系统可使钢模伸缩，钢模收拢后即脱模，然后利用台车的电动行走系统，将台车移到下一施工段，油压顶伸钢模到设计位置，即可安装钢筋，支外侧模，进行混凝土浇筑，当顶板混凝土达到可拆模强度后，即可收缩钢模使模板和混凝土分离，行走台车到下一施工段继续施工。　　三、施工工艺流程及操作要点　　　　　　3．2操作要点：　　（1）箱涵底板施工　　箱涵滑模先要进行底板（及部分墙体）的施工，为铺设台车钢轨道创造条件，施工缝根据钢筋的设计留设在距离底板一定高度的侧墙上。底板支撑加固如下图：　　　　模板安装时按模板编号遵循先内侧、后外侧的原

5、则安装就位，根部采用植筋进行固定，混凝土浇筑前应在模板上作出浇筑高度标记。模板安装就位后，对缝隙处进行堵缝。　　下段主要是墙钢模安装，根据边线先立一侧模板，临时用支撑撑住，用线锤校正模板的垂直，然后钉牵杆，再用斜撑和平撑固定。模板底面应找平，防止墙根漏浆，下端设定位基准线，靠近垫平。对拉螺栓孔应平直，穿对拉螺栓时不得斜拉硬顶，并保持螺栓与墙模间的垂直。墙垂直度须控制在5mm以内。浇筑砼时应派专人跟踪作业，发现异常情况，及时采取措施，方可继续施工。　　外模起吊安装完毕后，用上下两排三段式对拉螺栓（间距1550mm）进行固定，然后外侧模用钢管加可

6、调顶托斜撑在8号槽钢的主楞下进行加固。下段内倒角模加固采用钢管加可调顶托进行对角斜撑。　　底板墙上面的一排三段式对拉螺杆重复利用，作为上段外墙的外模的加固螺杆。三段式螺杆暂时预留在混凝土内的锥铁不拆除，上段钢模用此埋在混凝土内的螺杆和锥铁固定。三段式螺杆大样示意图如下：　　　　　　（2）轨道铺设　　铺设轨道时要测量放线，保证台车中心线与涵道孔的中心线一致，台车轨距要与台车设计的轮距相一致。　　（3）台车安装　　上段内墙及顶模采用钢模移动台车装置，台车为液压自动收、立模，行走方式为电动行走式。　　　　　　（4）顶板及侧墙施工　　利用台车垂直油压

7、系统将顶板模板升到标高位置，利用水平油压系统将侧模紧贴在底板上口的侧墙上，并用丝杆固定牢固。　　钢筋安装：分段滑模施工的钢筋制作也是按段制作和安装，每一施工段钢筋设计时就是分段设计、自成体系，段与段之间的伸缩缝处设计有传力杆钢筋和连接密封用的橡胶止水带。顶板筋与墙筋分别制作成整体∪型筋,与底板预留的墙体筋形成闭合，接头采用套筒连接。　　混凝土浇筑：墙体上的施工缝先行凿毛处理，采用商品混凝土、泵车浇筑，浇筑时墙体混凝土分批对称入模。用插入式振捣器进行振捣，顶板先采用平板振动器振捣，后采用旋转式磨光机打磨初平，最后人工压光处理，及时喷水养护。　　

8、（5）台车脱模、滑模　　箱涵水平滑模混凝土脱模时间是滑模工艺一个重要的控制环节。顶板混凝土掺早强剂，具体脱模时间以混凝土拆模试块强度为标准。经过混凝土三天试块强度试