松花江某铁路特大桥施工技术

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1、松花江某铁路特大桥施工技术：本文结合松花江某铁路特大桥施工技术，对施工的具体方法进行了论述。阐述了特大桥施工方案需要通过对水文、地质、通航、线路技术条件、施工工艺等各种因素进行充分的了解和论证。　　关键词：松花江…..特大桥……施工技术　　Abstract:biningethodarediscussedinthispaper.Expoundstheconstructionplanneedstothroughbigbridgeofhydrology,geology,navigation,linetechnologycondition

2、s,andconstructiontechnologyofvariousfactorsfullyunderstandandverification.　　Key2,流域长度约2059km，水面比降0.1‰～0.13‰。河床土质以中细沙为主，桥址处北侧地势较高，南侧有宽阔的河滩，主槽宽1100m，下游1.0km处开始分叉，本江段河道弧形弯曲，凹岸在北侧，凸岸在南侧。　　（1）气象特征、凌期、汛期情况　　佳木斯属于寒温带季风气候区，冬季受西伯利亚冷空气影响，极端最低气温为—40℃；夏季时间较短，极端最高气温为35.3℃。年均降水量为56

3、0mm。地下水位埋深1.0～3.5m，结冰厚度为1.3～1.4m。由于水流方向是从低纬度流向高纬度，每年4月中、下旬开江流冰时，上游的冰层融化先于下游，夹带冰块的江水，向下游推进，形成凌汛。随着冬春季气候的差异，每年的冰汛又分成两种形式：“文开江”“武开江”。当“武开江”时，在长百余公里的江面上形成一道高达6～8m的冰坝，江道堵塞，水位上升，大量坚硬的冰破随着凶猛的冰水下泻，泛滥成灾。　　（2）水文特征　　设计流量及水位设计流量Q1/100=24500m3/s,校核流量Q1/300=29200m3/s；　　桥位处的设计水位H1/1

4、00=81.90m，H1/300=82.51m；　　常水位76.00m，最大流冰水位78.5m，最小流冰水位75.20m；　　冲刷深度主槽范围内（DK371578～DK372095）；　　冲刷高程一般冲刷高程68.36m，局部冲刷高程62.63m；　　壅水高度0.03m。　　（3）地质　　桥渡区为松花江冲积平原，地形较平坦、开阔、地层为第四系冲积层，以砾砂、圆砂土为主，中密、密实。　　（4）航道及通航标准　　满足3级航道标准：净高11.0m、净宽70m。需上下行2个航道，由于河道变迁的可能，左右侧需各备用1个航道。　　3、桥型及结

5、构　　特大桥共62个墩台，由32m预应力砼梁和96m2×128m96m钢桁梁组成，除0#～19#墩20个墩台为扩大开挖基础外，其余均为钻孔桩基础，桩径为1.0m、1.25m，均为摩擦桩，部分墩采用矩形承台、板式桥墩，跨江部分采用T形承台，墩身分两节，底节为两端圆端形，并在水面设破冰凌，墩顶节分别为圆端形板墩、双柱式圆形墩，桥台为T形桥台，预应力砼梁采用钢支座，钢桁梁采用大墩位铸钢支座。　　二、本桥主要施工难点　　（一）主墩位于深水区，流速大，基础施工难度大　　设计给定施工水位81.05m，而最低的基础承台底标高为69.05m，水深

6、达到12m，即使是枯水期，水深也达8m，基础施工的难度在哈局施工中尚属罕见。如何保证成桩质量，承台无水施工是至关重要的。　　（二）墩身较高，不易控制　　墩高达25米，且在上游侧要设置钢轨破冰凌，控制位置、砼浇注质量具有极大难度。　　（三）128m连续钢桁梁架设没有经验，保证质量、工期难度大　　128m连续钢桁梁架设在哈局管内尚属首例，我公司也是第一次接触，没有任何经验，扣除主体施工工期，实际剩余架梁时间不足半年，如何保证质量，兑现工期是本工程的又一大难点。　　（四）工期紧张，确保开通使用压力大　　定额工期为46个月的特大桥，合同工

7、期18个月，其压力是相当大的。　　三、主要施工方法　　（一）基础施工　　1、岸滩基坑施工　　本桥有26个墩台在枯水区时，位于岸滩，表面无水，但土层中含水量很大（特别是傍河基坑）。控制地下水是基础施工的关键，主要采用的是大口井降水的方法。　　根据土层的种类，确定土层中水的渗透系数等各种指标，计算出每昼夜单井涌水量，单进涌水量确定后，根据现场水泵的射程能力确定大口的数量，并根据地质情况确定安全系数，保证大口井降水的可行性，预先在基坑四周按设计埋设布置井点，通过各井点同时抽水作业，在基坑范围内形成一个降水漏斗，使用水位降至承台底标高下半

8、米，达到基础无水施工作业，在25#墩的施工中，采用大口井降水方案，降水高度达7m，效果良好。　　2、深水基础施工　　本桥难点在于深水基础施工，采用双壁钢围堰配合封底砼施工和插打钢板桩配合大口井降水施工方法，特别是双壁钢围堰下沉过程中，考虑工期安排，