长大箱涵台车施工技术的探索与研究

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1、长大箱涵台车施工技术的探索与研究：武汉动车段是武汉至广州客运专线的配套工程，本项目框架箱涵长度大，单座箱涵长度达500多米，并且合同工期紧张。传统的施工方法难以在满足高质量标准的前提下保证工期目标。本项目创新性的采用移动模板台车施工箱涵，获得成功。本文对模板台车的研究开发、施工方法作了介绍，对该项技术的运用进行了总结，对类似工程具有一定的借鉴意义。　　关键词：箱涵模板台车技术　　　　1概述　　模板台车常见用于隧道工程的二次衬砌施工，作为模筑混凝土的内模。涵洞施工常用木模、组合钢模满堂支架施工。　　武汉动车段是全国最大的动车段

2、，该项目设计框架箱涵共4座，共计1576.68横延米。铁路、公路中一座涵洞通常只有十几米至几十米长，而武汉动车段最短的涵洞也有345.55米，如同短隧道。武汉动车段工程内容包含站场路基、涵洞、轨道、房屋、四电等，合同工期18个月。如此巨大的工程量，如此短的工期，科学、合理的施工组织和施工方案至关重要。施工中研制开发了移动模板台车，并将台车成功运用于箱涵的施工，提高了涵洞的实体质量，大大缩短了工期，取得了丰富的经验和显著的成果。箱涵采用台车施工的技术，国内同类工程中未见报道，具有创新性。　　2施工方案比选　　涵洞施工常用木模、

3、组合钢模满堂支架施工，施工周期较长，需要探索快捷的施工方法。考虑到本项目涵洞长度较长，如同一座座短隧道，可以尝试将隧道施工的台车技术延伸运用到涵洞中，并进行方案比选。　　　　　　涵洞施工方案比选　　　　　　　　根据比选情况表明，在工期紧、工程量大的情况下，模板台车法的立模快捷、周转性强这些优点更具有吸引力。构件虽然重，一次拼装就可以循环使用，可以采用吊车安装。台车全部采用钢构件，费用相对较高，在保质量、保工期的大前提下，费用略高也是可以接受的。经过项目部专题会议研究决定，采用移动模板台车法施工箱涵。利用施工准备期和征地拆迁未

4、完成的时机，研发、加工模板台车。　　3移动模板台车的研制　　3.1台车的功能要求　　为了施工方便，研制的台车需要满足以下要求：刚度满足抗变形要求；移动方便；脱模和支模简便；模板表面平整；2.5m和3m孔径的通用可能等。　　3.2模板台车的设计　　3.2.1模板台车的设计思路　　根据台车的使用要求，台车设计需解决的问题及思路如下：　　（1）如何满足刚度要求？　　思路：采用工字钢、槽钢等型钢构成台车骨架，钢板做面板，槽钢做内外模的加径肋，满足刚度要求。　　（2）怎样实现移动方便？　　思路：台车的整体移动，可设计有轨走行系统，电力

5、驱动。　　（3）如何实现脱模、支模？　　思路：可以设置千斤顶，通过千斤顶的伸缩实现支模、脱模。　　（4）如何保证内外模板平整度？　　思路：内、外模尽可能采用大块钢模板拼装，尽量避免采用小块模板，处理好接缝，满足平整度要求。　　（5）如果不同孔径涵洞需要共用台车，如何实现通用？　　思路：2.5m和3m孔径的通用问题，可在顶部中间设置宽度0.5m的调节模板，加装调节模板施工较大孔径涵洞。　　3.2.2模板台车的定型　　经充分考虑各项要求，同时尽可能降低台车费用，定型的模板台车如下：台车由模板、内支撑架、走行系统组成。内支撑架通过

6、液压千斤顶和丝杆千斤顶与模板连接，通过千斤顶的伸缩调节实现模板的内收和外伸。走行系统由车轮和电动系统组成，在24Kg/m小轨道上行走，实现台车的灵活移动。　　模板台车全长12.5m，一个施工循环可以施工3节涵身（4m/节）。每隔1.5m设置一道内支撑，主骨架大梁采用H30型钢；内、外模板面板采用6mm钢板加工，模块化加工成便于组合的定型钢模板，单块面积原则上不小于4平方米，现场组装，采用14号槽钢做竖向加径肋。构件间的连接多采用栓接。在模板顶部和底端加径肋处设置钢拉杆，采用Φ28mm圆钢加工成拉杆，进行内、外模的整体固定。　

7、　　　　　　　投入使用的模板台车　　4主要施工方法和要点　　4.1主要施工方法　　采用模板台车施工箱涵，主要按以下步骤和程序进行：　　第一步：涵洞基坑开挖和垫层施工，模筑底板钢筋混凝土，混凝土浇至边墙底部倒角以上30～50cm。混凝土浇筑前，按1m间距布设Φ50mmPVC管作为拉杆预留孔，预留孔位于倒角以上10cm，用于固定外模。　　第二步：在底板上原位拼装台车及走行轨，拼装、调整内模至设计位置。　　第三步：绑扎顶板钢筋。　　第四步：拼装外模板，对称分节吊装外模板，通过顶部和底部的钢拉杆加固内、外模。　　第五步：边墙和顶板混

8、凝土浇筑、养护。　　第六步：混凝土养护至拆模强度后，松开拉杆，拆除外模，调节台车千斤顶丝杆使内模内收，使内模脱模。　　第七步：启动台车驱动系统，沿走行轨道前行至下一施工段。调节台车千斤顶丝杆使内模外伸，使内模就位。　　第八步：钢筋绑扎完成后，吊车分节吊装外模。　　第九步：边墙和顶板混凝土浇