路槽处理方案

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1、路槽处理方案挖方及低填方路槽施工方案为了进一步提升信南高速公路建设水平,从源头上避免运营期桥头跳车、路基沉陷、路面反射裂缝等病害的发生，项冃公司下发了信南高工【2005】100号文件，提出了路床施工等技术方案的指导性意见。根据信南高工【2005】100号文件的指导性意见和图纸设计要求，结合我部挖方及低填段（填方低于1.54米）的实际情况，对于低填和挖方段路床底含水量过大难以保证路床96区压实度的，采用30cm或50cm砂砾石或砂垫层（屮粗砂）的换填方案。具体段落处理方案见下表：对于80cm路槽施工拟优先考虑采用3%的水泥稳定砂或风化岩填筑50cm厚的下路床，在天然砂破材料能供应

2、满足生产需求时也可选用最大粒径小于10cm的天然砂砾填筑下路床，上路床30cm厚采用5%水泥稳定砂或风化岩填筑。一、低填及挖方段路基开挖施工（一）、开挖施工准备工作复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。增设水准点和导线点、恢复中桩、边桩，进行施工测量放样工作，现场放出开挖边线、弃土场等具体位置，并将施工中所有的标桩做固定性保护。修建临时便道及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。避免雨水冲刷边坡或汇集到路基范围内浸泡路基，弃土场亦需做好排水设施。（二）、土方幵挖1、用挖掘机或装载机按设计要求进行取土，施工用装载机和挖掘机配合自卸汽车，将挖方直接运到弃土场予以废除。弃

3、土原则：远离路线视野范围之外，并且尽量减少对周围环境的影响和破坏。2、经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计要求及项目公司的文件精神，对挖方和低填方（低于1.54米）路床顶面以下0〜80cm土方一次性挖除，并根据开挖妞的地质及含水量情况，确定超挖30或50cm的厚度作为到路床部分的过度段。3、在雨季开挖路堑时，每层底面有大于2%的横坡，以利于排水。挖方边坡面与路槽顶面预留30cm厚，待过度段处理前再整修到设计要求。4、路堑边坡的修整。按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线、宽度、纵坡、横坡及对路堑边坡进行刷坡，边坡整修采用挂线进行。整修后路基应平整、密实，曲线

4、圆滑，边线顺直。坡面平顺稳定，边沟整齐。5、开挖过程中避免超挖边坡，每层开挖完毕都应检查断面，重新用二、砂破或砂垫层施工（一）、备料路床部分挖除完成后，根据现场情况，结合项目公司【2005】100号文件的指导意见，确定路床下砂砾或砂垫层的厚度，换算出需要的砂砾料总需求量，水泥稳定砂需要的水泥和砂的用量。联系料源，及时送检。（二）、整平碾压在上料之前，检查开挖断面的宽度是否满足设计要求，标高是否已经幵挖到位。检杳合格后，对开挖面进行整平、碾压。（三）、上料、摊铺根据过渡段的厚度（50cm厚的按两层施工，30cm厚的按一层施工），每车砂砾的方量，计算出每车砂砾的填筑面积，并确定出每

5、车料的纵横间距，用石灰划出卸料网格，以控制填料的松铺厚度。采用推土机将填料均匀摊开，并用平地机进行修整，将路基的纵横坡度调出来。（四）、填筑碾压采用18T振动压路机进行碾压，碾压时，应从边线向中线按次序碾压，前后两次轮迹重叠1/3,使第一层砂砾层嵌入到土层之屮。砂砾层碾压稳定后，方可组织下一层砂砾的填筑或水泥稳定砂的施工。三、水泥稳定砂或风化岩的施工砂砾垫层处理完成后，组织路床部分水泥稳定砂的施工，下路床50cm分两层施工，上路床30cm也分两层施工。（一）.上砂或风化岩上砂前，根据自卸车每车的容量约12方，在砂砾垫层表面用石灰划出方格网，并专人指挥倒料，每方格网一车。用推土机

6、、平地机将砂均匀地摊铺在预定的路基宽度范围内，表血要求平整，有规定的路拱，并有一定的压实度，以备摊铺水泥。（二）.摊铺水泥水泥统一采用袋装水泥，按计算所得的每袋水泥的纵横间距，用石灰在土层上划出网格。保证3%或5%的水泥用量。人工用刮板配合平地机将水泥均匀摊开，水泥摊铺完后，表面应没有空白位置。量测砂的松铺厚度，根据砂松密度，校核水泥用量是否达到要求。（三）.拌和、洒水采用路拌机进行拌和，并设专人跟随拌和机，随时检査拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和至所有填料色泽一致为止，使砂和水泥充分拌和均匀，不留有“纯砂”夹层。水泥和砂拌和均匀后，用水车洒水，使混合料保持湿润的状

7、态。再用路拌机将混合料再进行二次拌和。（四）.碾压路拌整型合格后的混合料耍立即进行压实，连续碾压达到规定的压实度。碾压采用能量大的18T光轮振动压路机，碾压程序为：先稳压一遍，用平地机刮平，再在路基全宽范围内静压一遍，然后开人振碾压两遍，最后光面。碾压时，应从边线向中线按次序碾压，前后两次轮迹重叠1/3,使该层整个深度内的压实度均匀，混合料板结。要求从洒水到碾压成型必须在混合料初凝之前完成。（五）.洒水养生封闭交通混合料碾压成型后，及时养生，封闭交通，避免运输车辆、施工机械通行对水稳层的破坏