深圳地铁罗宝线续建工程环控系统总结与分析

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1、深圳地铁罗宝线续建工程环控系统总结与分析：介绍深圳地铁罗宝线续建工程环控系统总体情况，创新技术的应用，对环控系统设备、系统安装调试存在的问题、难点进行分析，并提出相关建议。　　关键词：地铁，环控系统，总结，分析　　Abstract:thispaperintroducestheLuoBaoextensionprojectofshenzhenmetrolineringcontrolsystemofthegeneralsituation,innovationoftechnologyapplication,ringcontrolsystemequipment,systeminstallationpro

2、blems,difficultiestocarryontheanalysis,andputsforentalcontrolsystem,summary,analysis　　　　　　：U231+.3：A：　　1工程概况　　深圳市轨道交通罗宝线东起罗湖区罗湖站，终点位于宝安区机场东站，是贯穿深圳东西的交通大动脉。罗宝线分一期工程（以下简称一期工程）和罗宝线续建工程（以下简称续建工程）两个工程项目先后建设，续建工程起点白石洲站，终点深圳机场站，线路全长23.62公里，共15座车站（地下车站13座，高架车站2座），设前海车辆段（占地约39.55万平米）1座。本文主要对续建工程车站环控系统进行总结与分析

3、。　　地下车站环控系统分车站通风空调系统、区间隧道通风系统。车站环控系统又分为公共区通风空调系统和设备管理用房通风空调系统。公共区通风空调系统采用屏蔽门系统制式，由公共区站厅、站台空调、通风及防排烟系统组成；设备管理用房由空调通风、防排烟系统组成。区间隧道通风系统由活塞通风、机械通风兼容排烟系统组成。　　1.1.通风空调系统　　公共区和设备管理用房采用集中冷源的中央空调系统，选用2台螺杆冷水机组。空调水系统采用一次泵变流量控制。公共区通风空调系统选用2台组合式空调箱，根据公共区温度变风量运行。设备管理用房通风空调系统选用多台空气处理机组。重要设备用房设置变频多联式空调，供夜间或中央空调系统停用

4、期间使用。　　　　车站冷水机组车站组合式空调箱　　1.2区间隧道通风系统　　区间隧道通风系统包括车站轨顶、轨底通风系统和区间隧道通风系统。轨顶、轨底通风系统，设置2台变频UPE/OTE轴流排热风机，和站台下排热风道及屏蔽门外车行道顶排热风道连通，通过风阀转换、与TVF通风系统联合运作以实现区间隧道正常工况、阻塞工况通风排热和火灾工况时排烟功能,站台发生火灾时,亦辅助排热系统排烟；区间隧道通风系统，在车站两端分别设置2台双速18#可逆转耐高温轴流风机和相应组合风阀，系统可通过风阀的转换，进行活塞通风或机械通风的转换，并联运行或互为备用，以满足车站相邻区间隧道正常工况、阻塞工况通风排热或火灾工况时

5、的排烟要求。　　TVF风机UPE/OTE风机　　1.3防排烟系统　　车站站厅和站台分为4个防烟分区,排风管兼作排烟风管。两端环控机房内各设置的2台耐高温轴流排烟风机用于车站公共区火灾工况排烟，站台火灾时，除开启2台排烟风机排烟外，为保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流，打开车站两侧屏蔽门最远端的一组活动门，启动隧道风机进行排烟。　　1.4车站环控系统控制　　车站空调通风系统由中央控制、车站控制和就地控制三级组成，就地控制具有优先权。　　1.4.1就地控制　　续建工程在国内率先采用环控设备集中智能就地控制的设计—马达控制中心（MOTORCONTROLCENTER），简称

6、MCC，在MCC上，集中实现对各类通风空调设备(风机、空调箱、连锁风阀、水泵等)的供电、监视、测量、控制和保护；实现对智能模块的参数设定、复位等，实现三级控制转换及运行状态显示。　　　　车站马达控制中心（MOTORCONTROLCENTER）　　1.4.2车站控制　　车站BAS系统，通过MCC，对环控设备进行车站级控制，车站空调通风系统根据不同季节室外空气温湿度的变化，实行三种运行工况：最小新风空调工况、全新风空调工况、通风工况，控制系统根据检测到的室外空气状态,控制相关设备及风阀以实现不同运行工况的转换。　　车站控制室接受中央控制室的指令，控制显示本车站所有空调通风系统设备的运行状态及温湿度

7、检测仪数值；接受空调通风系统设备的故障报警信号和火灾报警信号，控制相应空调通风兼排烟设备及相关风阀,并转入火灾运行模式。控制、显示本车站屏蔽门启闭及状态。　　1.4.3中央控制　　在车辆段OCC中央控制室控制、显示全线区间隧道风机(TVF风机),车站排热风机(U/O风机)和相应风阀的运行及状态、显示、记录，打印室外空气状态。区间火灾模式下各隧道风机的控制。　　2工程创新—罗宝线续建工程环控系统与罗