更多更好更难的经济法则

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1、更多更好更难的经济法则现实生活中一些自相矛盾的现象，让人匪夷所思，难得其解。认真思考其中的缘由，会发现些有趣的规则在背后主导人们的经济行为。先例举几个常见的现象。一是穷人进城。一个现代城市，个文明城市，总应该以开放的心态来接纳来自农村(含贫困地区)的穷人。他们进城后，要吃、要住、要出行、要工作、要看病，要娱乐：他们的子女要入托，要上学，且这些生活，工作和教育具有分散、自发的特征，大多不具有组织性，这客观上加重了城市的负担。城市在就业、交通，居住、医疗、教育、娱乐等方面提供的机会越多，服务越好，来的穷人就越多，城市的负载能力就越重，城市居民的基本生活压力也就越大。客观讲，在定时期，城市

2、的负载能力是有极限值的，超过这种极限值，城市的功能水平就会相对下降。人们只要认真观察就会发现，在我国的些特大型城市，主要街道流光溢彩，管理有序，确有大都会的风范;但离开主干道进入僻街小巷，违章占道乱搭乱建现象四处可见，刺耳的铝合金门窗加工声混杂着烧烤和果蔬的叫卖声，人车互不相让，垃圾遍地、脏水乱流、空气污浊，看不出任何城市的文明。同一座城市，主干道彰显着现代化和城市化的气息，而主干道之外场景给人的感觉，却是城市正在乡村化，一种原始的脏乱差，使人深深地感受到，城市化使农村的大量穷人进城，而进城的大量穷人又使城市农村化。这里似乎存在种规则，即个城市对人口流动的开放度越高，其户籍和居住限制

3、越少，其提供的水电气和公共交通越便利越优惠，其吸引的穷人就越多，其管理的难度就越大，负荷就越重，城市的原居民(或常住居民)就越不满，政治上的压力也就越大。反之则反。理论上，城市应该吸纳穷人，成就穷人，并由些成功的穷人回乡创业反哺其家乡，这样可以带来整个社会发展水平的提高。但问题是，我国现在的些特大城市，在教育，科技，创业、创新、创造等方面成就穷人的能力极为有限，满怀希望来的穷人太多，成功的穷人太少，没有几个穷人有信心离开城市回乡创业，穷人进出城市不成比例，这样就使得城市不堪重负。二是与穷人相关的扶贫返贫问题。我国改革开放三十多年来，中央政府通过扶贫开发，极大地减少了贫困地区的贫困人口

4、。国家按照定的政策标准划定了国定贫困县，各地方政府也按照定的标准划定了当地的贫困县。对于国定贫困县，国家在预算安排上每年有定的投入，且随着国家经济实力的增强，国家预算对贫困地区的投入标准也在相应地增加，对于有些国定贫困县，国家扶贫投入远远大于当地的财政收入。这样，在实践中就出现一种不该出现的怪现象，即贫困有利，脱贫失利，国定贫困县不愿摘掉贫困的帽子，有些已经脱贫的贫困县，纷纷反映国家高估了其实力，要求返贫重新戴上贫困县的帽子。这说明，国家在扶贫上不宜简单地提供预算援助，更不宜将这种无偿援助的规模作为政治成就的标杆。若扶贫的优惠条件又多又好，则不利于实际上的减贫，因为这往往容易滋生不思

5、上进、贪图国家资金补助的道德风险。近年来，国家提出开发式扶贫，除了给钱外，更多的是给技术，信息，教育和人才，将资金扶贫逐步转向智力扶贫，通过促进当地的发展来根除贫困。这个方向无疑是对的，但实施起来难度更大，效果似乎更不明显。三是马路越修越多，越修越宽，但路却越来越堵。近年来，我国的道路建设，尤其是城区的环路建设和出城的高速公路建设，取得了令人瞩目的成就，许多省区基本实现了市市通高速公路。人们甚至赞誉，发达国家的高速公路少有像我国这样宽广、平直的，尤其是市中心的马路，没有像我们国家的这么有气派。但另一个不争的事实是，我国的大中城市，很少有不堵车的。我国道路的平均通行能力，远远低于道路水

6、平不如我们的国家。我国城市建设中存在的个怪现象是，马路越修越大，堵车的现象越来越严重。这种现象据报道，在发达国家也存在，只是别人堵车的程度没有我们这么严重而已。这到底是车多了，还是马路不够多呢7这似乎陷入了个鸡与蛋的因果循环论争之中。上述三例，似乎存在定的规则，即围绕日常的经济活动，一个良好的愿望，有可能得到事与愿违的效果，越是强调加强某弱项，资源越是向这弱项倾斜，这弱项将变得更为脆弱，姑且将这种现象概之为更多更好更难的经济规则。更多更好是对某弱项予以改进的期望，更多意味着投入的增加，更好意味着对投入效果的评价，更好的评价往往会带来更多的投入。更难则是更多更好实际效应的最终体现，也是

7、对更多更好的终极约束。在上述三例中，有利于穷人进城的政策措施越多，扶贫投入的越多，宽大马路修得越多，让进城穷人享受市民待遇的期望越高，减贫的期望越大，希望城市交通愈以通畅，结果是，蜂拥进城的穷人使城市的功能不堪重负，国家扶贫对象主动脱贫的内在动力日益降低，城市堵车的现象日益加重。认真观察会发现，这种社会经济现象不限于上述三例情况，还可以做出众多的类举。这似乎使我们陷入种无解的困惑。为什么说更多更好更难是个经济规则呢?从原理上解释，这规则的内在属性，决定于供