毕业设计-汽车制动系统设计与建模

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1、题目：汽车制动系统设计和建模目录摘要11绪论21.1汽车制动系统的发展与运用21.2研究制动系统的意义32制动器的建模42.1pro／ENGINEER软件的主要功能42.2Pro/ENGINEER参数化设计的原理42.3参数化设计的基本步骤52.4基于Pro／ENGINEE的制动器建模63盘式制动器设计计算113.1计算原始数据和技术参数113.2参数选择以及数据计算113.2.1盘式制动器主要参数确定113.2.2摩擦块摩擦均匀性验证123.2.3紧急制动时前后轮法向反力及附着力矩123.2.4同步附着系数确定143.2.5制动器效率143.2.6制动力矩及制动盘的压力14

2、4领从蹄式制动器设计164.1鼓式制动器的主要参数确定164.1.1制动鼓内径D164.1.2制动蹄摩擦衬片的包角及宽度174.1.3摩擦衬片起始角194.1.4张开力的作用线至制动器中心的距离194.1.5制动蹄支销中心的坐标位置a与c194.2驻车能力计算194.3压力沿衬片长度方向的分布规律214.4制动蹄片上的制动力矩234.5摩擦衬片磨损特性计算264.6制动因数的计算284.7制动轮缸305制动主缸直径的确定326制动管路的布置33结论35致谢36参考文献3799汽车制动系统设计和建模摘要：随着高速公路的快速发展和车流密度的日益增大，交通事故也不断增加。据有关资料

3、介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。此外，制动系统的好坏还直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。制动系既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。当今，随着高速公路网的不断扩展、汽车车速的提高以及车流密度的增大，对汽车制动系的工作可靠性要求显得日益重要。只有制动性能良好和制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全

4、性。由此可见，制动系是汽车非常重要的组成部分，从而对汽车制动系的机构分析与设计计算也就显得非常重要了。本文介绍了汽车制动系的发展状况及趋势、制动器的各种结构型式及选择、制动系的主要参数及其选择、制动器的设计计算、制动器三维建模以及二维图的绘制等。关键词：盘式制动器鼓式制动器制动参数【29元】毕业论文专卖店1、低廉的价格，一套只要29元【包括开题报告，中期检测，答辩ppt，各种图等等】2、低于2%的重复度3、taobao淘宝交易QQ：【1254835093】9999【29元】毕业论文专卖店1、低廉的价格，一套只要29元【包括开题报告，中期检测，答辩ppt，各种图等等】2、低于2

5、%的重复度3、淘宝交易QQ：【1254835093】紧急制动时前后轮法向反力及附着力矩(1)空载情况质心距前轴的距离质心距后轴的距离当考虑到汽车的行驶安全，我们选择沥青路（湿）由表3-3得表3-3各种路面上的平均附着系数路面峰值附着系数滑动附着系数路面峰值附着系数滑动附着系数沥青或混泥土（干）0.8～0.90.75土路（干）0.680.65沥青（湿）0.5～0.70.45～0.6土路（湿）0.550.4～0.5混泥土（湿）0.80.7雪（压紧）0.20.15砾石0.60.55冰0.10.079取附着系数为，则紧急制动时前后轴法向反力、以及每个轮附着力矩和分别为：(2)满载情况

6、质心距前轴的距离质心距后轴的距离紧急制动时前后轴法向反力、以及每个轮附着力矩和分别为：3.2.4同步附着系数确定同步附着系数的选取原则：1、路面状况好，可以取的大一点；路面差，取的小一点。2、单胎，抗滑性能差，取大些；双胎，抗侧滑强取小一些。3、车速高，取大些；车速低取小一些。94、平原地区，可以取得大一些，山区取小些。综上所述，选取这款长安星光35微型车的=0.7；空载时制动力分配系数：满载时的制动器分配系数：3.2.5制动器效率钳盘式制动器效能因数，其中摩擦因数f据现有车型取0.4，所以k=0.83.2.6制动力矩及制动盘的压力假设摩擦盘完全接触，而且各处的压力分布均匀，

7、那么盘式制动器力矩为：（3-4）在现在的汽车行驶上，为了保证汽车有良好的制动稳定性，在满载的时候，汽车要前轮先抱死，后轮后抱死，则汽车前轮制动器产生的制动力矩要等于前轮的附着力矩，就是：单侧制动块对摩擦盘的制动力为：前轮制动器的制动力矩：3.2.7同步附着系数的验算前轮制动器的制动力矩：=5800.6制动器分配系数：9与设定值吻合，符合现有车型即符合要求！9