路面病害调查及维修

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1、路面病害调查及维修[]结合路面维修测设工作发现的问题和体会,就水泥砼路面养护维修问题谈谈具体的看法，以求共同探讨延长路面大中修养护周期，实现公路畅通、安全、舒适、美观的通行环境。　　[关键词]路面病害；维修；处治；养护；　　0前言　　目前我国的公路建设处于快速建设阶段向养护管理阶段过渡时期，近年来，国家对公路的投资力度一直非常大，一些已建成的或刚建成和公路，在经过一段时间使用后，也将步入养护时代。可以预计，在现在以及今后相当长一段时间内，道路养护市场需求将呈现出较为稳定的增长态势[1]。　　结合广东某省道路面维修测设工作发现的问题和体会,

2、就水泥砼路面养护维修问题谈谈具体的看法，以求共同探讨。　　1病害调查　　水泥混凝土路面的病害可以归纳为四大类：　　1、面板破碎、裂缝类—贯通面层厚度的断裂裂缝，把板分为数块，破坏了面层结构的完整性。裂缝类的损坏形式有：横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板角断裂等；　　2、变形类—面层板的整体性未破坏，但出现较大的竖向位移，影响行车舒适性。变形类形式有；错台、层陷、和拱起等；　　3、接缝损坏类—横缝和纵缝填缝料的丧失或失效。如板缝处填缝料剥落；　　4、表面损坏类—非结构性损害，发生在面层的局部损坏。如露骨、坑洞等。　　对于广东某省道二级路旧路水

3、泥砼路面损坏状况的调查，主要通过记录现场的路面板块病害状况、BZZ-100标准轴载实测弯沉等方法进行检测，并根据《公路技术状况评定标准》[2]，调查结果如下表所示：　　　　　　对于二级及二级以下的公路路面损坏状况指数评价为次及次以下时，就采取全路段修复或改善措施[3]。因此，该路段急需维修处治。　　2病害的主要成因分析　　引起水泥砼路面损坏的因素很多，有环境因素、自然因素、人为因素和工程内在因素等，根据调查分析，其主要因素有：　　1、路面过早的破坏在很大程度上是由于水渗入路面结构层引起的。水渗入路面结构层，得不到及时有效排除和处理，就会使

4、得路面结构层长期处于水饱和状态，这是引起路面早期破坏的主要原因。部分路段由于路面排水不畅、地下水位上升到使路基承载力下降，导致路面开裂，胀、缩缝没有及时清理更换，使砼路面纵向伸缩受限，使路面板挤压变形产生裂缝。当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现容易造成板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏，失去其应有的功能。　　2、路基不均匀沉降造成板断裂和破碎。病害大部分分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面与桥涵等

5、构造物交接路段，造成路面病害的主要原因是路基的不均匀沉降引起的，因为路基的不均匀沉降造成路面的沉陷，在车辆高速冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致断裂和破碎板。3、超重荷载的作用也是造成混凝土路面断板破碎的主要原因之一。随着经济的发展.车流量不断增加再加上绝大部分的车辆已经进行改装使得混凝土面层所受的荷载远远超过了设计承受车轮的作用压力，造成混凝土板块疲劳，形成断裂和破碎大大缩短正常使用年限。　　4、其他方面，例如土基强度不够或不均匀；板厚不足；板长太大，水泥质量差，施工操作粗糙，养护不好等等，都会造成水泥砼病害的出现。　　3处治措施　　行车

6、道结构层设计：　　①对于旧水泥砼路面损坏状况等级为差的路段，采用处治后加铺基、面层，处治措施原则上采用强夯致裂，要求处治后计算弯沉值不大于150（0.01mm），对于强夯后达不到弯沉要求的局部路段，采用挖除旧砼路面后换填填隙碎石加固，加固处治后路面结构层为：25cm砼路面17cm5%水泥稳定级配碎石基层调平层（h≤10cm厚采用基层材料调平，h>10cm厚采用填隙碎石）。对于不能强夯路段，加铺前对旧砼板的裂缝、接缝严重剥落、纵缝张开等采用沥青灌缝处理，对于测点弯沉大于129（0.01mm）的脱空板、中等破碎板及轻微破碎板须采用灌浆加固，对

7、于严重破碎板须将旧砼路面碎石化，要求处治后测点弯沉不大于129（0.01mm），加固处治后路面结构层为：25cm砼路面20cm5%水泥稳定级配碎石基层调平层（h≤10cm厚采用基层材料调平，h>10cm厚采用填隙碎石）。　　②对于旧水泥砼路面损坏状况等级为良的路段，加铺前对旧砼板的裂缝、接缝严重剥落、纵缝张开等采用沥青灌缝处理，对于测点弯沉大于40（0.01mm）的脱空板、中等破碎板及轻微破碎板须采用灌浆加固，对于测点弯沉大于40（0.01mm）的严重破碎板须挖除旧砼路面后换填C20砼加固，要求加固处治后测点弯沉不大于40（0.01mm）

8、，加固处治后加铺面层：路面结构层为25cm砼路面调平层（0cm