浅谈山区公路的边坡防护加固

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1、浅谈山区公路的边坡防护加固：大量开挖和填筑路基，形成大量的人工边坡是山区公路建设的一个重要特征，由于人工边坡内部原有的应力状态随着边坡形成过程中的变化而变化，引起应力的重分布和应力集中等效应，再加上部分边坡的由于长年雨水冲刷、风化等地质因素而不可避免地产生边坡失稳，形成不稳定的边坡。本文结合山区道路的地形、地貌和地质条件介绍了山区公路边坡防护的施工方法及其施工注意事项，提出了山区公路边坡的防护形式、技术要求，以供参考。　　关键词：山区公路；边坡防护；加固技术．　　近年来，随着山区公路及山区高速公路的大量建设，公路边坡问题日益突出。某山区公路项目路线总长35.05km，平均坡高20m左

2、右，最大坡高均在48m～70m之间，各段均出现不同程度的滑塌、崩落、掉石，局部地段有泥石流等不良地段灾害，使交通受到影响。　　边坡防护设计与施工　　边坡防护设计需根据公路等级、当地气候、水文、地质、地形条件及建筑材料分布情况，因地制宜，并与周围景观协凋，达到防治路基病害、保证路基稳定、改善景观环境、保持生态平衡的目的，尽量做到技术可行、经济合理、安全可靠。　　边坡防护加固措施主要分为两种形式：一类是边坡稳定无问题，仅对表面或局部出现的变形破坏采取工程防护措施；另一类是边坡可能潜在表面或浅层的失稳的边坡，清理各种不稳定因素，增强边坡稳定性，对可能失稳的边坡采取有效的措施进行防护治理。其

3、主要治理原则是：综合排水、改善边坡的力学平衡条件，防止坡面继续风化与冲刷流失，综合采用植物防护、工程防护和综合防护等防护工程措施HJ，以达到边坡稳定、排水畅通、绿化与生态环境相协调的目的。在本边坡防护工程设计中，根据路基开挖后的坡面地形地质情况和岩性特征、风化破碎情况及边坡高度，主要采用以下几种防护措施：护面墙、挡土墙；浆砌片石护坡、局部镶补；挂X锚喷砼、植被砼；框架肋梁及拱形分梯级挡土墙等单一或几种结合的工程防护形式。　　1.护面墙　　护面墙用于风化严重或易风化的软质岩、较破碎的挖方段和坡面易受侵蚀或有小型坍塌的土质边坡，这种防护方式可有效的提高边坡的稳定性，可降低边坡开挖高度，减

4、少边坡挖方数量，节省造价，还有利于路容路貌整齐美观。护面墙有实体护面墙、窗孔式护面墙、拱式护面墙等H1。实体护面墙全部采用浆砌片、块石结构。(见图1)　　　　　　(1)实体护面墙用于一般用于土质及破碎岩石边坡防护的第一台，某些段落可根据地质情况分设若干个台阶，高度一般为1m一6m，墙厚视墙身及周围地质情况确定，顶宽为60cm～100cm，底宽为顶宽墙高的0.2倍～0.3倍；　　(2)实体护面墙是在既有设计坡面上增设防护，背坡为1:n=l：(0.25～0.75)，胸坡取1:m=1:(0.1～0.75)：　　(3)连续护面墙每隔10m～15m设一道伸缩缝，缝宽为2cm；　　(4)沿墙高和

5、纵向设置泄水孔，按上下左右梅花型布设，间距2m～3m，泄水孔孔径为10cm。泄水孔后设置砂夹碎石或卵石过滤层；　　(5)护面墙基础埋深按设计要求的地基承载力和地基处理情况确定，埋深一般不少于lm；　　(6)护面墙石料抗压强度不少于30MPa，采用M7.5或MIO砂浆砌筑；　　(7)设置碎落台的边坡需在碎落台设置排水沟和碎落台防护，每隔20m～50m设置排水急流槽；　　(8)护面墙高度超过6m的设置1.0m宽防滑平台。窗孔式护面墙和拱式护面墙一般采用混凝土、片石混凝土、浆砌片块石、卵(砾)石等材料做框格骨架，框格内采用植物防护或其它辅助防护措施(捶面或于砌片石)，这种防护形式能有效地防

6、止路基边破在坡面水冲刷下形成冲沟。防止坡体滑塌特别是针对残积——坡积层形成的边坡具有良好地防护作用，能稳定边坡，在第四段边坡防护中应用后效果十分明显。　　(9)窗孔护面墙形式主要有：人字形、菱形及方形等。拱式护面墙用于下部岩石较完整而需要防护上部边坡者。①适用条件：边坡比为1:0.5～1:1.5，一般边坡比为1:0.75～l:1.25效果更佳；②护面肋或肋拱可采用C20混凝土、C15片石混凝土、MU7.5浆砌片石；③框架尺寸为10m×(10m～15m)，格梁尺寸为1.0m×(0.4m～1.Om)，框架内设拱肋，形式为人字形或拱形；④根据边坡实际情况在框架肋梁内，设置加固锚杆，锚杆问距

7、2.0m，长3.0m～5.0m；⑤在框架肋梁柱上设置急流槽与周围排水系统贯通，间距为20m～50m，加强坡面的排水。　　2.护坡　　浆砌片石护坡一般适用于易受水侵蚀的土质边坡，严重剥落的软质岩石边坡，强风化或较破碎岩石边坡，残坡积较厚而松散的边坡。由于某部分路段坡高山陡结构松散破碎十分严重，在K39065～K39125段最高处边坡顶设置了浆砌片石护坡防护(见图2)。　　　　　　(1)浆砌片石护坡一般采用等截面，厚度采用30cm，砂浆强度为M7.5；　　(2