deh阀门流量特性曲线校正

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1、DEH阀门流量特性曲线校正DEH阀门流量特性曲线校正DEH阀门流量特性曲线校正DEH阀门流量特性曲线校正DEH阀门流量特性曲线校正DEH阀门流量特性曲线校正DEH阀门流量特性曲线校正第53卷第4期2011年8月汽轮机技术TURBINETECHN0L0GYVolJ53No.4Aug.2011DEH阀门流量特性曲线校正刘新龙,巨林仓,胡平,林涛(1西安交通大学,西安710049;2山西大唐国际运城发电有限责任公司,运城044600)摘要:就汽轮机长期运行或者大修之后DEH系统阀门流量特性偏离原来曲线的问题,对某600MW机组阀门流量特性

2、试验进行说明,并对DEH系统阀门流量曲线进行校正,校正后机组AGC响应及一次调频能力增强.此工作对汽轮机组阀门流量特性曲线校正有一定的参考价值.关键词:汽轮机;DEH;阀门;流量分类号:TK325文献标识码:A文章编号:1001—5884(2011)04-0288-03AdiustmentfortheFlowCharacteristicCurveofDEHValvesLIUXin—long,JULin-cang,HUPing,LINTao(1Xi’anJiaotongUniversity,Xi’an710049,China;2Sha

3、nxiDatangInternationalYunehengPowerGenerationCompanyLimited,Yuneheng044600,China;)Abstract:AimingattheproblemthatDEHsystemvalveflowcharacteristicdeviationfromtheoriginalcurveafterlong—termoperationoroverhaul,thispaperillustratsthetestofvalveflowcharacteristicandthechar

4、acteristiccurveofDEHsystemhasbeenadjusted.Afteraajustment,unitAGCresponseandprimaryfrequencycontrolabilityhasbeenstrengthened.Aboveall,therearesomereferencevalueintheadjustmentoftheflowcharacteristiccurveofturbine.Keywords:turbine;DEH;valves;parameters0前言目前大型电站汽轮机普遍采用的

5、控制装置是DEH系统,主要完成机组芷启停及正常运行过程中对汽轮机转速和功率的控制功能,汽轮机的超速保护功能和其它重要参数的监视,便于实现机炉协调控制,提高电力生产过程的自动化程度.汽轮机调节汽门作为DEH系统的主要执行机构,其流量特性偏差过大会导致节流损失加大,一次调频的响应负荷不足或者过大,AGC响应变慢,阀门切换负荷波动等,最终影响机组的安全稳定运行I4J.汽轮发电机组由于长时间运行及大修安装过程的调整使阀门的实际流量曲线有所变动,因此长时间运行或大修后很有必要对机组的阀门流量曲线进行试验校正,以使机组各项指标趋于最优.某国产6

6、00Mw汽轮机启动后一次调频响应负荷值偏小,AGC响应速度较慢(最大可达70多秒),判断为汽轮机阀门实际流量曲线变动所致,于是对该机组进行阀门流量曲线校正以改善其性能.经过阀门流量特性试验及曲线校正后,机组一次调频及AGC响应均有所改善,可以达到运行要求,证明了文章工作的有效性.1DEH阀门管理电站汽轮机组高压必~-卫44--,门一般有4个,每个调节汽门均配有一个独立的伺服控制系统,阀门的调节方式有单一阀门调节方式(全周进汽)和顺序阀门调节(部分进汽)两种.单阀方式时所有高压调节汽门同时启闭,控制机组的转速和负荷,适用于节流调节,全

7、周进汽,该方式使汽轮机第一级汽室内温度分布均匀,负荷变化时汽轮机转子和静子之间温差小,机组能承受最大的负荷变化率,但从经济性角度看,主蒸汽通过调节汽门时的节流损失较大,降低了机组的效率;多阀控制方式是随机组负荷的改变逐个开启或关闭调节汽门的,一般只有一个汽门处于半开启的调节状态,其它的调节汽门或处于全开状态或处于全关状态,这种调节方式下汽轮机的效率较高,但在机组变负荷时机组所能承受的负荷变化率较小.为了实现阀门管理,DEH控制逻辑组态中一般采用3个流量曲线函数和一个比例偏置因子来实现,其具体逻辑流程图见图1.图1中,F()为背压修正

8、函数,一般由汽轮机自身特性所决定,无需修正,故而不在本文讨论的范围之内;k,b,k.,b,,k:,b为顺阀方式下各阀门的比例偏置修正因子,用来确定顺序阀方式下的阀门开启顺序;F.()为顺序阀方式下各个阀门的流量曲线函数;F2()为顺阀