钢结构 吊车梁设计

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1、建筑钢结构设计唐山学院土木工程系重型厂房结构吊车梁的荷载吊车梁的内力计算吊车梁截面的验算吊车梁的连接2.4吊车梁的设计吊车梁系统组成2.4.1吊车梁系统组成图2.4.1吊车梁系统吊车梁吊车梁制动系统制动系统制动系统：（1）加强上翼缘图2.4.2吊车梁系统组成（a）加强上翼缘（2）制动梁、制动桁架较大吊车梁竖向荷载吊车梁横向水平荷载制动梁制动梁（b）图2.4.2吊车梁系统组成竖向荷载吊车梁横向水平荷载制动桁架制动桁架辅助桁架图2.4.2吊车梁系统组成（c）垂直支撑水平支撑重级工作制（3）边柱吊车梁设置垂直辅助桁架轻、中级工作制制动桁架吊车梁2.4.2吊车梁荷载吊车、起重物

2、及系统自重。2.横向水平荷载（1）每个车轮横向水平荷载设计值——吊车横向水平荷载系数——吊车额定起吊重量kN——小车自重标准值kN1.竖向荷载悬挂吊车、轻中级工作制软钩动力系数1.05，重级工作制1.1；计算疲劳、变形不考虑（1）吊车竖向荷载动力系数（2）吊车竖向荷载设计值——吊车轮数3.纵向水平荷载—刹车轮与轨道间的滑动摩擦系数取0.1—吊车一侧制动轮的最大轮压之和（2）每个轮压处摇摆力标准值——刹车轮与轨道间的滑动摩擦系数（取值见P89）注：摇摆力仅用于重级工作制吊车梁验算强度、稳定、连接时考虑注：此荷载由柱间支撑承担。一侧轨道上纵向水平荷载标准值及局部弯矩（制动桁

3、架）2.4.3吊车梁内力计算及相应1.计算内容支座2.计算原则注意：计算吊车梁的强度、稳定和连接时，按两台吊车考虑；计算吊车梁的疲劳和变形时按作用在跨间内起重量最大的一台吊车考虑。疲劳和变形的计算，采用吊车荷载的标准值，不考虑动力系数。3.计算方法影响线方法2.4.4截面设计及验算截面选择同第六章受弯构件组合梁1.截面选择疲劳验算2.截面验算强度验算整体稳定验算刚度验算1.加强上翼缘受压区：A点最不利受拉区：B点最不利——吊车梁上翼缘截面对y轴的净截面抵抗矩。——吊车梁截面对x轴上部、下部纤维处的净截面抵抗矩。强度计算图2.4.3截面强度验算（a）2.带制动梁A点最不利

4、——制动梁截面对其形心轴y1的净截面抵抗矩。图2.4.3截面强度验算（b）d3.带制动桁架局部弯矩轴力—横向水平荷载产生的最大弯矩设计值。T——作用于一个吊车轮上的横向水平荷载或摇摆力节间荷载图2.4.3截面强度验算（c）图2.4.4局部弯矩计算加强上翼缘的吊车梁，按下式验算其整体稳定。——依梁在最大刚度平面内弯曲所确定的整体稳定系数整体稳定验算注：吊车梁其它方面强度验算同上册所讲。A点最不利An—吊车梁上翼缘及腹板15tw的净截面面积之和。按效应最大的一台吊车的荷载标准值计算，且不乘动力系数。竖向挠度：刚度验算Mkx—竖向荷载标准值作用下梁的最大弯矩。水平挠度：—跨内

5、一台起重量最大吊车横向水平荷载标准值作用下所产生的最大弯矩。对制动桁架应考虑腹杆变形的影响，Iyl乘以0.7的折减系数。—制动结构截面对形心轴y1的毛截面惯性矩。疲劳验算tw1.构造要求选用合适的钢材标号和冲击韧性要求。受拉翼缘边缘全长刨边。吊车桁架或制动桁架优先采用高强螺栓连接。焊接工字形吊车梁，翼缘和腹板的连接采用加引弧板的焊透对接焊缝（课本P96b图）。受拉翼缘除与腹板焊接外，不得焊接其他任何零件，不许在受拉翼缘打火。1.受拉翼缘与腹板连接处的主体金属2.受拉区加劲肋端部的主体金属4.下翼缘与腹板连接的角焊缝3.受拉翼缘与支撑连接处的主体金属（螺栓孔处）5.支座加

6、劲肋与腹板连接的角焊缝123542.疲劳验算位置5图2.4.5疲劳验算点（b）支座截面（a）跨中截面A6～A8级吊车梁下列位置应进行疲劳验算采用一台起重量最大吊车的荷载标准值，不计动力系数，按常幅疲劳问题计算。3.疲劳验算方法—应力幅—循环次数n=2×106次时的容许应力幅；—欠载效应的等效系数（按表2-12取用）作业2.21.吊车梁下翼缘与柱的连接重级工作制吊车梁宜采用板铰连接，以保证吊车梁在简支状态下工作。2.4.5吊车梁的连接M20～M26普通螺栓（注意防松动）2.吊车梁上翼缘与柱的连接永久防松动高强螺栓（双螺帽、弹簧垫圈、将螺帽螺杆焊死）保证连接能传递全部支座反

7、力3.吊车梁之间连接制动边梁上柱截面吊车梁板铰连接板制动板高强螺栓图2.4.6吊车梁上翼缘连接高强螺栓