凹坑的基础知识

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1、凹坑的基础知识申明：本文仅作为维修时的参考，不能作为维修依据。如果本文的内容与现行手册冲突，以手册为主。Thisdocumentdoesnotamendorsupersedeinformationcontainedinapplicablemanual.Theinformationcontainsinthisdocumentisforreferenceonly.Ifthereisanyconflictinthisdocument，applicablemanualsisthedeterminingauthority.Disclaimer:I’mbyn

2、omeansresponsibleforanylossesifanyarisingfrommycontributioninthisthread.Allresponsibilityorliabilityforanylossesordamagescausedbythisthreadisdisclaimed.Anycommentsincludingcriticismandnewideasarewelcomeandwouldbehighlyappreciated.1.凹坑的产生1）飞机在起飞和着陆过程屮，蒙皮、壁板和整流包皮因受外来物的撞击，例如空中飞鸟

3、的撞击，或其它以外事故，会形成局部凹陷；2）飞机在地面维修过程中，由于不正当的维修行为，例如工具的意外碰撞，也会产生局部F1陷；3）飞机在飞行和着陆过程中，由于超载使用，蒙皮、壁板或整理包皮会出现永久性的凹陷或突起变形；4）飞机在低空非正常飞行吋，蒙皮也会因受过大的吸力而产生永久性的凹陷变形。5）此外，隔框、翼肋和梁的腹板元件，当腹板元件所受的剪切力大于临界剪应力时，可能产生塑性失稳，产生永久性的变形或者油壶现象。2.凹坑的危害1）凹坑将增加飞机阻力，影响飞机的飞行性能；2）在加载条件下，凹坑处产生的次级弯曲应力很大（类似于应力集中），将导致疲劳

4、强度大大下降。3.凹坑的可允许损伤容限值的影响1）气动外形。对于气动外形要求严格的区域，例如机翼前缘或静压口周围区域，通常M坑的可允许损伤容限值也耍求严格。間坑的气动外形耍求见SRM51-10-01AERODYNAMICSMOOTHNESSREQUIREMENTS。RVSM区域上的凹坑要求最严格，不能按照一般凹坑的损伤容限来判断。RVSM的气动外形要求见SRM51-10-03REDUCEDVERTICALSEPARATIONMINIMUM（RVSM）REQUIREMENTS2）凹坑的位置。蒙皮、壁板、整流包皮以及腹板元件上的問坑方可能是允许损伤。

5、桁条、缘条、弦上的凹坑是不允许的，锻件上也不允许存在凹坑。3）凹坑的尺寸。指凹坑的长度、宽度、和最大深度。还必须记录凹坑在最大深度处的最小宽度。通常，要求凹坑的最大深度必须小于一定的值（例如0.125英寸）；但是，对于F1坑的长度和宽度一般不作要求。4）凹坑的波浪度（A/Y值）。波浪度是凹坑损伤非常重要的一个参数，是凹坑是否超过允许损失的重要判据。波浪度定义为：凹坑的最人深度处的最小宽度（A值或W值）与凹坑的最大深度（Y值）的比值。波浪度（A/Y值）的大小直接反映了凹坑的尖锐程度。A/Y值小，表示問坑很尖锐，在加载条件下，問坑处产生的次级弯曲应力

6、很大（类似于应力集中很大），将导致疲劳强度大大下降。此外，波浪度小的凹坑，将比较明显地增加飞机阻力，影响飞机的飞行性能。所以，要求凹坑的A/Y值必须大于一定的数值（一般是30）。5）凹坑与紧固件的距离,以及凹坑周围的紧固件是否存在松动或丢失现象。6）凹坑表面是否光滑，是否存在折痕、划伤、裂纹、油壶等损伤。NOTE：以上几个因素，既是凹坑的影响因素，也是判断凹坑是否属于允许损伤的判据。个人经验小结:一个凹坑，如果不是位于很特别的位置，凹坑深度不大于0.1英寸，凹坑的A/Y值大于30,并且凹坑及其周围不存在其他损伤，通常可以认为该凹坑为允许损伤。当然

7、，实际工作中还是应该以各具体章节的ALLOWABLEDAMAGE作为判断标准。LENGTHOFTHEDENTTHEDENTMUSTBESMOOTH;SHARPCREASES,GOUGESANDCRACKSARENOTPERMITTED.PULLEDORLOOSEFASTENERSARENOTPERMITTEDWIDTHOFTHEDENTDEPTHOFTHEDENTWHERETHEWIDTHWISMEASUREDTHEINITIALCONTOURMUSTBE30ORMOREATEACHPOINTALONGTHELENGTHOFTHEDENT=AMA

8、XIMUMOF0.125INCHNOTE:IFYOUHAVEAN"OILCAN”CONDITIONYOUCANPUTTHESKINBAC