国际货物运输案例

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1、国际货物运输案例杨长春2010年11月26日------------这里没有欺骗国际运输与物流案例案例一、某轮第三舱内因电线走火，发生火灾，受火烧坏货物损失计51，000美元，因救火灌水而受水损的货物40，000美元。另因灌水救火，第三舱内灌水渗漏到第四货舱，造成第四货舱货物水损计20，000美元。船方宣布共同海损。问题：(1)根据海牙规则规定，船方对上述三批货物的损失是否应予负责?(2)该轮共同海损是否成立?为什么?(3)该案第四舱受损货物的货主向法院起诉，要求船方赔偿损失并拒绝提供共同海损担保书，是否有理?根据是什么?(4)上述三批货损，根据规定，你认为应如何分别处理?国际

2、运输与物流案例案例二、一批马口铁自英国伦敦运往加拿大温哥华途中，船舶发生碰撞受损，在附近港口入坞修理时，需要打开货舱舱盖。在修理过程中遇几次下雨，但船员没有关闭舱盖，也未加防雨布遮盖，使货物受雨生锈。船抵目的港卸货后，货方向船方提出索赔，船方籍提单条款：“由于驾驶和船舶管理上的疏忽所造成货物的损失，船方免于负责”为由拒赔。货方诉之法院。问题：(1)船方拒赔理由是否充分?(2)按海牙规则第三条第一款规定，上述货损是否属于免责范围?(3)造成上述货损的原因是由于“船舶管理不善”还是“货物管理不善”?国际运输与物流案例案例三、某轮装水泥，船员离开货舱时，没有把出入通道的舱盖盖好，航行

3、中海水进入舱内，使水泥受损。货方提赔，船方拒赔理由是提单条款规定：“船长、船员、引水员或承运人的受雇人，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务所造成的货物灭失或损坏不负责”。最后货方向法院起诉。问题：·(1)船方籍上述提单条款拒赔是否有理?(2)船舶货舱舱盖没有盖好是“船舶管理”还是“货物管理”上的疏忽或过失?国际运输与物流案例案例四、某轮装煤炭，中途绕航去一港口加燃油(因该港油价较低)，适逢罢工，船舶在港内停留了很长时间，此时煤炭突然起火，虽经急救扑灭，但煤炭已受损失。收货人向船方索赔，船方以煤炭自燃，属货物固有缺陷为由拒赔，货方告到法院。问题：(1)煤炭自燃起火，船方可

4、否免责?(2)船上火灾，货物受损，按规定船方能否免责?(3)该轮绕航去一油价较低港口加油是否构成不合理绕航?(4)你认为本案损失船方应否负责赔偿?理由是什么?国际运输与物流案例案例五、一位妇女乘英国半岛及东方轮船公司“喜马拉雅”号客轮，在卸船时，由于船舶至岸上舷梯绳缆未系紧，致使该位妇女滑倒受伤，她委请律师向船公司提出索赔，理由是船上人员工作疏忽，致使乘客受伤．但遭到船公司拒赔，理由是：根据船票上规定“由于船舶雇用人或代理人的工作疏忽而造成的损失，船公司不予负责”。无奈该妇女乘客转向船上负责舷梯的工作人员个人向法院起诉，要求赔偿。问题：(1)船公司拒赔是否合理?，(2)在船公司

5、拒赔的情况下，为什么转向船舶雇用人起诉?(3)你认为船舶雇用人对工作疏忽所造成的损失应否负责?国际运输与物流案例案例六、1981年7月10日某地方远洋公司所属“兴隆”号第10次航次在秦皇岛装花生仁17，000袋计690公吨去荷兰。1981年7月28日抵香港后转装“开化”轮，于1981年9月28日抵鹿特丹并于1981年9月30日卸毕交货时，发现花生仁被玉米粉和云母粉污染并有虫蛀。货损由承保人人保赔偿荷方后，取得代位赔偿仅。经查上述货损是由于“兴隆”轮前航次曾装过玉米粉和云母粉，未经扫舱、洗舱，也没有验舱证明。据此人保虽数度向远洋公司提赔，均遭拒绝。无奈，于1983年7月5日向海事

6、法庭起诉。问题：(1)“兴隆”轮是否已构成不适航?(2)人保赔付荷方收货人损失该不该?，在取得代位追偿权后转向船方索赔对不对?(3)船方对造成货损有无责任?船方拒赔有无理由，?(4)人保最后于1983年7月5日向海事法庭起诉的做法是否对头?(5)根据你的分析，本案应如何裁决?国际运输与物流案例案例七、我出口至阿根庭一批货，合同条款为CIF布宜诺斯亚利斯，装运期为1981年5月1日至5月20日。该批货装船以后，货方持提单、发票、保险单和商品检验证明书向银行结汇，银行根据信用证核对无讹，凭以结汇．后来买方发现商品检验证明书上日期为5月25日，就向卖方提出索赔。理由是卖方沟通船方，弄

7、虚作假，倒签提单。问题：(1)买方提出索赔理由是否充分?(2)卖方在这件事上有无责任?国际运输与物流案例案例八、我出口公司与科威特商人成交一批陶瓷茶具生意，共15，000套，装1500箱，每箱十套。条款为CIFxxx港，并订明可分三批，每批500箱，分别于一、二、三月装运。我出口公司于一月份装运500箱，获得顺利结汇，第二批如期装运，装了490箱，经向银行结汇遭到拒绝。我出口公司就打电报洽商买方接受490箱，买方迟迟不作答复。此时第三批货即待装船。在未获买方对第二批货物是否同意接受的情况下，