三元催化器工作原理

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1、三元催化器工作原理陶瓷三元催化载体目前汽车全球厂商汽车使用时陶瓷催化，通常根据发动机排量来使用钼数，奔驰宝马大排量都是900钼和600钼搭配使用，通常前氧传感器后面住三元是900钼，中间留有空隙，后面跟着辅助三元为600钼，接着是后后氧传感器；2500cc以下采用前600钼后400钼搭配使用，这样设计主要考虑到成本问题，所以汽车根据油品好坏，很多都在4万公里以后就会陆续出现动力下降，严重堵塞，发动机故障灯长亮，需要更换三元头段芭蕉。优点：陶瓷三元成本低、孔距密、低扭不损失、静音效果好缺点：陶瓷转换效能慢、孔

2、距过于密出气不顺、两颗三元中间容易产生气阻、容易堵塞、动力不足金属三元催化原理JBOM虎牌金属三元在一些高端超跑才使用，因为成本高昂，致使很多汽车厂商不予使用，金属三元都采用一颗三元，不会像陶瓷三元分为两节，整支金属三元是为了排气更加畅顺，JBOM虎牌金属三元催化采用300钼高流量竞技三元，JBOM虎牌头段触媒采用300目高流量进气系统，采用金属触媒（铁锘铝金属箔片镍合金焊料等稀有金属材料），旋风式金属回压触媒转换器，能有效汽车马力节省燃油，降低二氧化碳排放，测试温度在1100°大气温度。大大提高产品可靠性

3、和卓越驾驶性能。优点：300钼高流量、散热快、转换效能快、低扭不损失、动力增加平顺、节能环保、永不堵塞缺点：成本高、排气声音比陶瓷三元大一点点三元催化是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置三元催化器的工作原理是当高温的汽车尾气通过净化装

4、置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。前提是还有氧气可用，空燃比要合理由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行

5、驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题传统的发动机定期保养仅限于润滑系统、进气系统

6、以及燃油供给系统的基本养护，却无法满足现代发动机润滑系统、进气系统、燃油供给系统和排气系统的全方位保养要求，特别是排放控制系统保养的要求。因此车辆即使长期正常保养，也难以避免上述问题的产生。针对此类故障，维修企业采取的措施通常是更换氧传感器和三元催化器，但是由于更换成本的问题，维修企业与客户之间的纠纷不断。尤其是那些未到使用年限而更换的氧传感器和三元催化器，往往是纠纷的焦点，不少客户甚至将问题归结为车的质量问题，为了解决这一令汽车生产企业、维修企业、维修管理部门以及环保部门头疼并难以解决的问题，有关科研单位

7、针对传统的发动机常规保养方法存在的缺陷，研究设计开发了一套全新的发动机常规养护方法和技术——发动机全方位常规养护新技术。自然吸气车三元导致问题原厂陶瓷触媒三元在使用过程中容易出现堵塞，这也是根据油品状况来判断三元使用寿命，自然吸气原厂陶瓷触媒堵塞就要更换芭蕉，这样的工程非常浩大，三元一旦堵塞是没有任何办法可以清理，市场上清洗三元也只能管3-6个月就会继续堵塞，还会两发动机故障灯，清洗一次费用才2000-4000元不等，而且效果不明显，原厂触媒因为600钼-900钼密度，很容易在油品不好情况下和燃烧不充分，就

8、会有发动机排出产生积碳和附着物粘到三元，时间久了就把三元里面孔隙全部堵死，你怎么洗都没用，即使洗了也不能保证所有孔是通常，所以清洗三元是没有用，排气不同，发动机过热产生热内阻，动力会急速下降，时间久了积碳严重，导致一系列问题不可忽视。因为更换头段芭蕉太贵。涡轮增压车三元催化问题现在涡轮增压车三元催化都是只有一节头段，所承担的动力责任更大，原厂为了降低成本既然采用陶瓷触媒三元，涡轮增压车的前后氧传感器灵敏度非常高，