轨道交通企业动态联盟稳定性研究

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1、轨道交通企业动态联盟稳定性研究摘要：以城市轨道交通建设项目为对象，结合动态联盟管理理论，提出基于动态联盟的轨道交通建设全过程流程模型。通过分析轨道交通企业动态联盟稳定性产生的原因及影响联盟稳定性的关键因素，探讨实现联盟稳定性的管理模式，并以建立企业信任机制、跨文化管理等措施来促进轨道交通企业动态联盟稳定运行。关键词:轨道交通;动态联盟;稳定性1轨道交通项目与动态联盟简介城市轨道交通，不仅作为城市的一种新型的交通工具，更是城市的一种重要的产业经济，对促进城市经济繁荣起着重要作用。然而轨道交通项目投资大、周期长、系统复杂、质量要求高、收益缓慢，这使

2、得我国大多数城市政府在大力规划和发展轨道交通的同时，在组织建设过程中存在很多问题，主要表现在组织管理混乱、企业间信息“孤岛”现象显著，项目参与方之间缺乏信任及资源低效利用等［1］。为解决上述问题，提出利用动态联盟的管理模式。动态联盟是由两个或两个以上具有开发某种新产品所需不同知识、技术及资源的企业组成的一种有时限（暂时、非固定化）的相互依赖、信任、合作的组织，以便以最少的投资、最快的反应速度对市场机遇做出快速反应。为了共同的利益，每个成员只做自己特长的工作，成员之间是平等合作的伙伴关系，实行知识产权、技能和信息投入共享及资源有偿共享［2］。轨道

3、交通企业动态联盟，就是对于轨道交通建设项目的实施，各参与方组建为企业动态联盟，对项目的整个建设周期进行组织、管理的过程。在实际运作中，通常是由轨道交通公司按照轨道交通建设功能需求，选择合作伙伴组建临时团队的动态联盟，让来自不同企业分担整个项目中的一个或多个子任务，相互合作与协调，共享技术、共担风险，一旦目标实现,合作即行停止。一般地，轨道交通项目建设可分为可行性研宄、前期规划、建设实施、试运营等四个阶段。在不同阶段，以轨道交通公司为盟主，选择具有核心能力的伙伴组建基于轨道项目的动态联盟，来建设轨道交通项目，将能使轨道交通公司充分利用外部资源，以

4、达到项目最佳投入建设。图1为基于动态联盟的轨道交通建设全过程流程模型。2轨道交通企业动态联盟稳定性分析轨道交通企业动态联盟的稳定性问题，实际上是联盟成员组织之间的相互依赖决策问题。动态联盟的特性之一是具有不稳定性，即联盟一方或多方非计划性或未经深思熟虑的意外中止或重新组织，不同于联盟各方达成共识后的解体，稳定性是与之相对的概念［3］。联盟稳定性可认为是联盟合作企业为实现既定战略目标，在一定时期保持健康的联盟关系的正常波动状态。由于人的有限理性和机会主义倾向，盟员企业普遍存在着事前隐藏信息的逆向选择和事后隐藏行动的道德风险，均易影响联盟稳定性。影

5、响联盟稳定性的关键因素分析轨道交通企业动态联盟构建是一个复杂的过程，受影响因素较多，以下主要从联盟企业间信任、伙伴选择、利益分配、盟员专有资源四方面来考察其对联盟稳定性的影响。(1)信任。联盟的稳定性与成员的预期和信念紧密联系动态联盟中联盟成员之间一旦缺乏应有的信任，一方面因害怕套牢而导致对联盟投入不足，另一方面因过度防范溢出问题而导致联盟效率下降甚至解体。联盟应通过增进成员信任，使盟员克服对不信任的担忧，增强其加入联盟而受益的信心(2)合作伙伴。企业动态联盟最显著的特征，在于它是合作性的竞争组织，是以市场机遇和契约为纽带的动态性合作伙伴关系。

6、联盟的参与者将随着环境、市场和产品的变化而始终在动态调整，处于高度的不稳定状态。轨道交通企业动态联盟在建立之初就必须正确识别与选择良好合作伙伴，以维持联盟稳定性和持久性。(3)联盟利益。企业通过联盟能创造高于其独立经营所获的利益，企业进入动态联盟的目的就是要获得更多的利益。有了利益就不可避免地面临利润分配问题，当合作的共同产出无法区分各个合作方的贡献时，就会产生双向道德危害，导致偷懒行为，即搭便车行为的产生［5］。在动态联盟开始运作以前，各成员之间就应对收益分配问题达成共同认可的方案。(1)专有资源。对于联盟而言，重要的资源是与核心竞争力有关的

7、资源，包括专有性核心资源和专用性资产。联盟成员企业之间的技术、信息和知识分享和交流会造成溢出问题，削弱核心技术企业在联盟内部的讨价还价能力，甚而造就强大的竞争对手。联盟成员企业为防止这种风险就可能对自己的专有资源严加保护，阻碍资源共享，造成联盟的潜在不稳定性。动态联盟的相对稳定性联盟稳定性从博弈角度来进行探讨:假设轨道交通项目两个企业A和B，展开合作将带来正的总收益，在投入和总收益分配中，按固定比例进行分配。设I为合作中的总投入，T为企业合作产生的总收入，E1和E2分别为企业A和B在合作中的投入占总投入的比例和收益分配占总收益中的比例,可分别看

8、作成员企业的贡献系数和分享份额。设El+E2=l，E1彡E2。此博弈中，若B不合作，则A的最优策略是“不合作”，反之亦然，因此，(不合作，不合作)是一