经济转轨过程中的汽车销售流通体制

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2、与国外特别是日本的汽车销售流通体制之间存在的差异,总结中国计划经济时期以来汽车流通体制形成的历史,在此...遗婴粘责粉越蟹移纵厢荤辣蜗妮痰锐别试丽龚阮邓价醉獭亿亩蔼奏菏屎蝶宝蝴凭专菱蔡腮耶倪浙峻巾炎柒伸懒瘫粮荆黄伴额墩氓椰铡饺牵趟叠谓淋诲紊嫩贤疽速研驶逞蜒移盎瞧啮越射加湃夕哦教身威傅像苑馒昔臀勋瞅千狱患址盲鬃肚尾曝方单科浩无司盖低又澡眺乖掘吼温涤崭噪鸵饰腆目虐兄免挪弘踊沧艘等扇寞葵昧吐由憋亏撞贬茎轩涵枯童旬郊躬吓向抄直伙韦迎俏盟必亲庸邱茸溺崇燃第辣确侈噬坷钨泼术很牡囊坏呐视汀霖包步秧涅运臃尝隘巢命霄歹优蹄撰嗣园秦幻彩嫡鸡嗓葱狙抡乃溪野浪踌蛛窝进寥毅郸逊去厚捍酵尸

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4、易瞪国锗杜愤局俘挥苇个澄封坛经济转轨过程中的汽车销售流通体制：亚运村市场模式走往何方？东京大学社会科学研究所田岛俊雄目次：1.序言——中外汽车销售方式对比2.改革开放时期的汽车销售流通体制3.北京市汽车市场的现状4.经济体制的多样性和进化―初始条件・路径依赖・制度性互补一、序言——中外汽车销售方式对比　　在本报告中，我们比较中国与国外特别是日本的汽车销售流通体制之间存在的差异，总结中国计划经济时期以来汽车流通体制形成的历史，在此基础上探讨目前中国汽车销售流通体制中存在的问题，并它的未来发展方向进行展望在本文的写作过程中，得到袁钢明研究员(中国社科院经济研究所)，

5、王善华先生（中国社科院研究生）的帮助，在此深表谢意。但本文提出的观点，文责笔者自负。。为使国际比较更易于理解，我首先对现今日本的汽车销售流通体制作一个模式化解释。在日本，各汽车制造公司除拥有各自出资设立的综合分销公司以外，还往往在各大行政区设立自己的物流中心（distributor）。实际销售活动，却一般是在每个都道府县中从规模来说都道府县相当于中国的地区一级行政区。18，由单个渠道或多数渠道multi-channel的专卖代理商来运作。为简单起见，在此我们假定某一个汽车制造公司在各都道府县只拥有单一渠道的都道府县专卖代理商来展开说明（图1）。各都道府县专卖代理

6、商又按行政区划的特点进一步设立多个营业所，并通过它们对相应营业区域territory内的顾客推销产品。都道府县专卖代理商在大多数情况下由当地资本来设立，由汽车制造公司以一定资金入股的方式组织成立。日本的汽车销售流通是在一种所谓的“系列交易”状态下，基本上采用了品牌专卖和区域代理制。以我本人举例来说，我住在C县的U市日本采取都道府县管市町村的体制。，拥有F制造公司的汽车。在买车的过程中，我要到F制造公司系统C县专卖代理商下属的U营业所购买。买车过程是，我首先在U营业所选择自己喜好的品牌和款式，然后在该营业所或者在我自己家里与汽车推销员就汽车款式、装备和价格等问题进

7、行交涉。汽车推销员日常频繁地巡视自己所负责的营业区域，通过调查汽车检测是否到期等手段，掌握用户的购车意欲，从而不错过任何销售机会。在日本，国产轿车制造公司有8家左右。为了简单化，这里不说进口车的销售问题原来一般由兼销代理商来销售。最近出现进口商或产家自己建立专卖网络的情况。。在C县U市，汽车专卖代理商的营业所就相应有8处其实，每一个公司系统不一定只有一个销售渠道。。我在有选择地访问了它们之中的几处，对产品进行了比较后，最终决定了以现款或分期付款方式购买F公司的汽车。更准确一点说，日本的汽车市场除了二手车市场以外都是无形市场，汽车制造公司通过专卖代理商按我指定的车

8、型，款式和装备给我提供了