产业经济学——规模经济案例分析

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1、我国汽车工业规模经济分析主要内容规模经济概念及形成的原因世界汽车工业的发展概述我国汽车工业发展历程我国汽车规模经济现状分析我国汽车工业实现规模经济的路径及发展趋势4213335规模经济-----是指在既定的技术水平条件下，投入增加的同时，产出增加的比例超过投入增加的比例，单位产品的平均成本随产量的增加而降低，既规模收益递增。规模经济概念及形成的原因1规模经济概念及形成的原因1内部规模经济规模经济外部规模经济内部规模经济：由于生产规模的扩大而产生的平均生产成本的降低，如劳动分工与专业化，技术因素等方面。内部规模经济外部规模经济：属

2、于空间集聚经济，指若干工厂、企业在同一空间地域内的集聚与联系，产生平均生产成本的降低和经济效益的产生。外部规模经济Marshall认为有三个原因促成了外部规模经济的形成一．专业化供应商二．劳动市场共享三．知识外溢外部规模经济汽车对高新技术有较强的吸附能力是高新技术的主要应用支撑产业之一汽车只有产品繁多才有更广阔的市场汽车只有大批量生产才有高效益，才会降低单位成本大批量生产综合性产品技术密集度高汽车工业的规模经济的原因分析汽车工业具有非常明显的规模经济性，这是由其技术经济特点决定的，这些特点是汽车工业因为其科技含量高而具有大约在3

3、0%左右的附加值，这个比例还是比较高的汽车是大投入、大产出的产业，在这个产业中可获取高额利润资本密集度高附加值高2世界汽车工业的发展概述规模生产的实例－－福特汽车1896年美国人享利·福特在美国底特律生产出第一辆汽车。1903年福特汽车公司宣告成立。1908年福特公司确定集中全公司的力量，拼全力生产唯一的--T型车，以生产线的方式加速产品生产，降低产品成本。1913年其产量达到24。8万辆。1915年产量达到50万辆。1920年美国轿车中的60%以及世界轿车中的50%，皆为同一名字——福特T2世界汽车工业的发展概述进入60年代之

4、后，世界汽车业形成了欧、美、亚三足鼎立之势。日本战后，大约用了15年的时间，形成了与欧美相抗衡的汽车生产能力。1965年之后，日本汽车业利用其特有的团队精神、规模生产、全面质量管理和精益管理的战略，取得了全面胜利，并于1980年取替了美国在世界上第一汽车大国头衔的位置。3我国汽车工业发展历程三个阶段：第一阶段第二阶段第三阶段20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。从20世纪80年代到加入WTO前的合资生产阶段。入世之后的产业发展阶段第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。标志早在1953年，我国从苏联全盘引进的

5、第一汽车制造厂在长春动工，并于1956年建成投产，标志着中国拥有了自己的汽车工业。1.政府强调自力更生政策2.汽车工业处于分散状态之中，由于缺少资金，设备更新和产品转型慢，未能建立起大批量生产体制。3.成批生产载重汽车，但远远不能满足中国不断增长的运输需求。4.1976年，进入“独立自主”的封闭期，技术进步十分缓慢。5.到80年代初期，我国轿车工业基本上处于手工制作和作坊制造阶段。特点第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。我国汽车工业发展历程及产量趋势如图1所示进入第二阶段第二阶段：从20世纪80年代到加入WTO

6、前的合资生产阶段。特点1.采取引进国外技术的新的产业发展战略。2.中国政府采取了高额关税和非关税的保护措施，通过合资方式发展汽车产业。3.主要通过组装的形式生产产品，很快超越了组装阶段。4.技术创新十分活跃，汽车的基本生产技术已趋向成熟。5.主要生产载货汽车和客车，而轿车的生产相当落后，以至于在很大程度上依赖进口。见图2和图31991年载货汽车占我国所有汽车产量的63.77%、客车占24.79%,而轿车只占11.44%。2002年是我国加入WTO的第一年，私人购车能力稍微释放，就促成了汽车产销“井喷”式增长。到2003年私人轿车

7、从1991年的8.3%上升到45.9%,而载货汽车从1990年的68.2%下降到27.7%。进入第三阶段第三阶段:入世之后的产业发展阶段。特点1.中国由卖方市场进入到买方市场，从供不应求转变到供过于求，市场竞争加剧。2.政府制定了对国内企业保护和对外资企业限制的政策。3.到2003年，中国汽车生产能力已超过400万辆。4我国汽车规模经济现状分析生产集中度分析产品差异化分析进入壁垒分析生产集中度分析生产集中度是衡量企业规模结构的重要指标，直接表示了企业生产的垄断程度。绝对集中度指标，通用在规模上处于前几位（如CR4）企业的生产、销

8、售、资产或职工的累计数（或数额）占整个市场的生产、销售、资产或职工的计数量（或数额）的比重来表示。下面看看我过近十年来的生产集中度情况。从表１显示我国汽车产业市场集中度在２００２年有一个大幅提高，其后一直维持在０．５６~０．５８的水平之间。按照贝恩对产业垄断和竞