中国汽车产业规模经济案例

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1、案例：90年代中国汽车产业的规模经济问题新中国成立50多年来，中国的汽车工业经过创立、成长、发展和全面增长四个不同的阶段。受特定历史时期政治、经济和意识形态的影响，中国汽车工业的发展在不同阶段呈现各不相同的特点。中国汽车业发展50年大事记年份汽车总产量货车客车轿车19602.21.70.00.019708.74.70.00.0198022.213.50.00.5199050.926.92.34.2199170.836.14.28.11992106.146.08.416.21993129.662.314.222.91994135.361.319.325.0199

2、5145.257.124.732.51996146.969.639.638.71997157.766.642.948.11998162.866.245.950.7中国主要年份汽车产量单位：万辆年份808182838485868788企业数7582787594114122139145年份899091929394959697企业数1461351321411291221221221231980－1997年中国整车生产企业数同国外汽车业巨头相比，我国汽车工业存在投资分散、重复建设，缺乏规模经济效益等问题。1997年我国具备资格的汽车整车企业数量达到120多家，这个数目

3、相当于全世界所有其他国家汽车厂商的总和。1997年，我国汽车总产量为157.7万辆，这个数据不及欧美一家汽车公司的年产量。位次品牌产量（万辆）1福特6002丰田4503大众3404雪佛兰3005日产2506雷诺2307本田2208菲亚特2109欧宝18010道奇1701999年全球汽车品牌产量排行榜98年在全国一百多家整车企业中，年产量在5万辆以上的只有8家，不到企业总数的10%。年产量1万辆以下的有100家，占了八成以上的比重。其中，年产量100辆以下的居然还有15家企业。20世纪80年代几十万的汽车产量足以达到规模经济，而在90年代却变成了不经济。以往的研

4、究所说的15万或20万的最小有效规模至多是制造环节某一工厂或生产车间的最小规模。中国汽车业还面临的一个问题是零部件工业发展落后。进入20世纪90年代以后，随着经济全球化的日益加速，国际汽车业出现了新的专业化协作的模式。尤其是，整车装配和零部件企业之间呈现分离趋势。而中国依然是传统分工模式，与国家大的零部件生产企业比较，我国零部件生产企业缺乏规模经济和直接面临市场竞争的能力。位次品牌销售收入（亿美元）1德尔福（美国）2642博世（德国）1823伟世通（美国）1784电装（日本）1185里尔（美国）916江森控制（美国）867TRW（美国）728戴纳（美国）719

5、爱信精机（日本）7110法雷奥（法国）671998年全球汽车零部件公司销售收入排行榜进入21世纪后，2000年全国汽车生产跨越200万辆（207.7万辆），全球排名第8位，2002年全国汽车生产跨越300万辆（325.12万辆，同比增长38.49%），全球排名上升到第5位，2003年全国汽车产量为444.37万辆，同比增长35.20%。用一个数据说明问题，福特2003年的汽车产量是672万辆，而中国最大的一汽集团2003年的产量是86.5万辆。国内外汽车业的规模经济比较研究