环岛路石方静力裂解方案

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1、**市环岛路道路工程石方静力裂解破碎开挖施工专项方案编制：审核：批准：***有限公司****年**月**日目录第一章工程概况1第二章编制依据1第三章施工方案选择4第四章静力裂解破碎的特点及施工工艺94.1静力裂解破碎特点94.2环保、安全94.3工艺流程图10第五章施工进度计划及各项资源需求量计划105.1施工进度计划105.2劳动力计划105.3主要施工材料115.4主要机械设备115.5主要项目管理人员12第六章静力裂解破碎参数选择12第七章静力裂解破碎施工技术137.1静力裂解破碎137.2软石破碎17第八章质量保证措施和安全文明施工措施188.1质量

2、保证措施188.2安全文明施工措施188.3雨季施工措施188.4环境保护措施198.5危险源分析及应急预案19第一章工程概况1.1工程名称：**市环岛路道路工程1.2工程地址：**市**镇*境内。1.3建设单位：**市**公司1.4勘察单位：**市勘测院1.5设计单位：**市**设计院1.6施工单位：****有限公司1.7监理单位：****有限公司1.8工程概况1)**市环岛路道路工程位于**市**岛东南部，西起**大桥北岸，往东经**镇**村，从“**”别墅区北侧走线，经**村交**路后，横穿火车南站南面铁路，清凉山北麓继续东行，过湖际村、洋坑村，与马尾

3、大桥相接。全长6.479km。2)本工程挖方主要集中于K4+520～K6+479.366段，该段紧靠火车南站，横穿高速铁路、高压线、铁塔，经湖际村及洋坑村；总挖方量为109.8万m3，其中石方量约为48万m3。路基开挖宽度为70m，最大开挖高度为43.4m，施工区域环境下图1-1、1-2、1-3所示。3)根据**市勘测院所编写的《岩石工程勘察报告》及招标文件中得知，场地地质比较复杂，为浅灰色，具有原岩结构，岩芯呈短柱状，岩石坚硬度分类属较硬岩--坚硬，岩体完整度为较完整--较破碎，岩体基本质量等级属Ⅱ--Ⅲ类。第二章编制依据2.1《岩土工程勘察报告》，**市

4、勘测院，2007年09月、2010年11月。2.2道路土方横断面、路基土石方数量表，2013-10第一版修（5）。2.3相关技术规范及参考文献。1)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）2)《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；3)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；4)《无声破碎剂》（JC506-2008）；5)**市环岛路下穿铁路段施工《安全评估报告》2013年6月；6)**市火车南站环岛路立交桥框架内填土施工对结构影响《评估报告》2013年6月；7)南昌铁路局会议纪要［175］号，《南昌铁路局关

5、于**市环岛路-21-下穿铁路施工安全评估审查的会议纪要》二O一三年七月三十一日。图1-1静力裂解破碎平面示意图（K4+540～K4+684.489）-21-图1-2静力裂解破碎平面示意图（K4+730～K5+730）-21-图1-3静力裂解破碎环境平面示意图（K5+950～K6+140）2.4通过现场踏勘所掌握的有关情况、资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。第三章施工方案选择3.1本工程作业为连续高强度生产、工期紧、作业四周环境十分复杂，安全问题突出、环境保护要求高。要求施工组织严密、计划周全、-21-施工技术先进、人员设备充裕

6、，确保工程任务按期完成。根据本工程工程量要求，综合考虑作业地形、地质、环境条件、设备和技术条件，采用以下施工方法。1)在投标初期，铁路南站还未建成投入营运，我司考虑一般爆破能满足要求。2)为了保证杭深铁路线的安全运行。尤其是在岩石地段的爆破施工，对于线路，巨大的冲击波、飞石造成很大的安全隐患。虽然随着现代及边缘科学的不断发展与应用，控制爆破技术已得到了广泛的应用，但是控制爆破产生的振动、冲击、飞石等对周围造成的影响并没有完全消除。并且与相邻构筑物间距小时，爆破施工也无法满足控制要求。此种情况，可选用静力裂解破碎施工方法。静力裂解破碎是近年来发展起来的一种新型

7、爆破施工技术，由于无振动、无飞石，无噪音、无污染的条件下破碎岩石，为本项目施工最佳选择方案。3)随着该高速铁路的投入营运，过往的高速列车穿梭频繁，对保护高速列车及相关设施的安全运行至关重要，K4+670～K4+730为涵洞，动车从涵洞顶部通过（拟建道路横穿铁路底部），左侧有一处铁路车站（火车南站），铁路涵洞口路基右侧距离边坡10米有一高速铁路信号塔，见图3-1、图3-2。根据《铁路运输安全保护条例》第二章第十八条的相关规定，“在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000m范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000m范围内，禁止从事露天采矿、采

8、石及爆破作业。”按其规定，里程桩号为K4+540~K