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时间:2018-10-18
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1、浅论沥青混合料桥面铺装层水损坏处治:本文根据水损害产生机理与原因,分析影响因素及沥青混合料的水稳定性评价体系,指出了水损坏的处治措施和维修养护。 关键词:沥青混合料桥面铺装层;水损坏;成因;水稳定笥;处治措施;维修养护 Abstract:inthispaper,accordingtoageandthereasonsforgeneratingmechanism,analyzestheinfluencefactorsandtheasphaltmixture,pointsoutthattheageprocessingmeasuresandmaintenancemai
2、ntenance. Keyixturebridgedeckpavement;aintenancemaintenance :TU57+1:A: 前言 如果说桥梁结构是桥梁的“形体”,那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”。然而,现实情况是桥梁技术发展的不平衡导致了桥梁建设中“重形体,轻脸面”的局面,至今尚无专门的而且行之有效的桥面铺装设计与施工规范。 水是公路的万害之首,水损坏则为引发沥青混合料桥面铺装层早期病害的主要源头。随着交通量及轴载越来越大,以及气候条件越来越苛刻,桥面铺装层普遍出现了严重的早期病害,极大地影响了桥梁的服务品质,造成了巨大经济损失
3、。对于一些重点工程或有重大影响的桥梁,其桥面早期损坏甚至影响了业方乃至政府的形象。 1水损坏的危害 所谓“沥青混合料桥面铺装层水损坏”,是指沥青混合料桥面铺装层施工完成以后,水和空气能过混合料中的空隙和与外界的连通进入混合料内部,如果水分不能及时排出,水就会存留在混合料内,在车辆荷载的动力压力和温度的共同作用下,循环反复,将使沥青和矿料发生剥离,造成强度下降。如果水损坏进一步发展,就会导致其他的一系列诸如唧浆、松散、坑槽、车辙等多种形式的破坏。 水损坏有以下特点: (1)破坏发生在雨季或者春融季节,有时一场连续几天的大雨就会导致严重破坏; (2)行车道破
4、坏严重,超车道一般没有破坏或者破坏程度较轻,显然与重车、超载有关; (3)破坏之初一般都先有小块的X裂、冒白浆(唧浆),然后松散与坑槽; (4)一般不会全路同时破坏,这显然与沥青混合料的不均匀有关,有些不均匀程度较严重的路段甚至会同时发生泛油。 2水损坏的形成机理 2.1、水损坏的产生 桥面铺装层沥青路面水损坏的发展是一个自下而上的过程,即水损坏由沥青层底部逐渐向上扩展,最终贯穿整个沥青面层造成破坏。 在有些排水不利或沥青与集料粘性较差的沥青面层上,行车荷载的反复冲击和表面积水的长期浸泡,使沥青与集料的剥离会首先出现在路表,造成表面松散和坑洞。 2.
5、2、水损坏的形成机理 一般认为沥青路面的水损坏机理有两种:粘附力的损失和粘结力的损失。 2.2.1粘附性理论,影响沥青与矿料的粘附性的因素很多,主要有沥青与矿料的表面张力;沥青与矿料的化学组成;沥青的粘度;矿料表面纹理、多孔性和清洁度;混合料拌和时矿料的含水量和温度。 2.2.2粘结性理论,在压实的沥青混合料中,粘结力一般表现为沥青混合料在遭受车辆荷载或应力时的整体性。粘结力与沥青膜厚度等因素有关,水通过浸入沥青膜或者引起空隙的膨胀来影响粘结力。 3水损坏的影响因素及沥青混合料的水稳定性评价体系 3.1调查表明,影响沥青路面水损坏的因素可分为内部因素和外
6、部因素。外部因素主要有水、荷载和温度等,内部因素有沥青与矿料的性质、沥青混合料的空隙率、路面结构排水系统等。 ①沥青面层空隙率:空隙率的大小直接关系到沥青面层的透水性;②桥面面层结构层排水条件:桥面平整度不足或桥面纵横坡度不够,会导致沥青面层局部地方长期浸泡在水里。路面材料不会是绝对不透水的,在行车荷载的动力压力作用下,水分进入路面结构内部。由于桥面水泥砼上设防水层,这些水多数汇聚于水泥砼或防水层上而无法迅速排走,水会逐渐浸温结构层材料,导致面层整体强度下降。在行车荷载作用下,会产生唧浆等水损坏病害。③施工因素:现场调查表明,施工方在道路施工过程中操作不规范,路
7、面压实不足或压实不均匀,使得沥青砼路面压实后的剩余孔隙率过大。孔隙率的增大会促使路面结构形成薄弱面,水分一旦从此处浸入,将很可能会造成路面水损病害。同时,混合料拌和、运输、摊铺过程中的操作不当,会导致混合料粗细集料和沥青含量的不均匀,进而产生粒料离析现象,这也会直接导致沥青面层的水损坏。④环境因素:指自然降水和交通条件。 3.2沥青混合料的水稳定性试验 沥青混合料的水稳定性试验,不是一个相对独立的试验,而是一个综合的评价体系,其流程见下图: 3.2.1材料选择 采用水煮法对沥青与集料的粘附性进行初步判别,但不作为确定沥青混合料水稳定性的最终技术
8、评价指标。
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