第二节　山地的形成

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1、第二节　山地的形成　　第二节　山地的形成　　目标定位　　1．以山地为例，分析内力作用对地表形态的影响。2.了解褶皱、断层的概念，认识褶皱山和断块山的形成和基本形态特征。3.了解火山的形成、结构和规模。4.举例说明山地对交通运输的影响。5.通过本节学习，学会分析各种地质构造在生活、生产中的重要意义。　　核心点一褶皱、断层的判断方法及构造地貌　　常见地质构造有褶皱和断层两种方式，褶皱包括背斜和向斜两种基本形式，其判断的依据是岩层的新老关系。具体列表图示如下：　　地质构造褶皱断层　　背斜向斜　　判　　断　　方　　法从形态上岩层一般向上拱起岩层一般向下弯曲岩层受力破裂并沿断裂面有明显的相对位

2、移　　从岩层的新老关系上中心部分岩层较老，两翼岩层较新中心部分岩层较新，两翼岩层较老　　图示　　构造　　地貌未侵蚀地貌常形成山岭常形成谷地或盆地大断层，常形成裂谷或陡崖，如东非大裂谷。断层一侧上升的岩块，常成为块状山或高地，如华山、庐山、泰山，另一侧相对下降的岩块，常形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地，沿断层线常发育成沟　　谷，有时有泉、湖泊　　侵蚀后地貌背斜顶部受张力，常被侵蚀成谷地向斜槽部受挤压不易被侵蚀，常形成山岭　　图示　　思维拓展　　1．背斜与向斜构造规律的实际应用　　①利用向斜构造找水。“向斜岩层蓄水好，水量丰富容易找。”向斜构造有利于地下水补给，两翼的水向中间汇集、下

3、渗形成地下水，故打井可在向斜槽部打。　　②利用背斜找油气：背斜是良好的储油构造。由于天然气轻，分布于背斜顶部，水最重分布于底部，中间为石油。　　③利用向斜、背斜确定钻矿位置。如岩层中含有某种矿产层如煤、铁矿等，往往保留在向斜部分的地下，因此钻探或打井应在向斜构造处，因背斜顶部易被侵蚀，背斜岩层中的矿石很可能被侵蚀、搬运走了。　　2．顺地形与地形倒置　　在内力作用下形成的褶皱构造，其初构造形态与地形形态一般是一致的。背斜上凸成山岭，向斜下凹成谷地，即所谓的顺地形。在年轻的褶皱构造地区，顺地形占优势。而在时代较老的褶皱地区，常出现构造和地形不协调的现象，背斜变成山谷，向斜成为山岭，即所谓

4、的逆地形，也叫地形倒置。　　核心点二山区交通线的选取原则与原因　　影　　响山区交通建设的一般原则原因实例　　方　　式首选公路运输，其次是铁路运输①山岳地区修建交通运输干线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小。所以，一般情况下，山岳地区的交通运输线主要以公路为主，而后才是铁路西藏与外界联系的交通运输方式目前主要是公路，有新藏公路、青藏公路、滇藏公路和川藏公路。直到2006年7月1日才正式开通青藏铁路　　线路走向①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字或“8”字状(线路尽量与等高线平行)；③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的

5、过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点；⑥避免占用耕地、避开农田水利设施在山岳地区交通运输建设选线一般应按地形来确定路线的走向。原因：①节约建设成本的需要；②降低技术难度的需要；③工程施工安全的需要；④降低运营成本和提高运营安全性的需要。(如果像平原地区那样，选取最直、最短的线路，就必须开拓较多的山坡，填实沟谷，建造较多的桥梁或隧道，这将会增加工程量和工程难度，严重破坏山体，从而导致山体的不稳定性，引发地质灾害。但线路也不能完全随地形的变化而变化，这样会使线路过分曲折和起伏，导致营运困难)①同蒲铁路沿汾河谷地伸展；②陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝铁路沿汉水谷地

6、伸展；④成昆铁路按地形曲折伸展　　线网密度一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大山岳地区人口主要集中在河谷地带，这样可以联系较多的居民点，方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益新疆的南疆铁路和兰新铁路均沿山麓分布，连接绿洲　　方法技巧　　当前几乎所有的交通线路选址的主要影响因素是社会经济因素，以联系居民点和城市并促进其发展为主要目的，但自然条件仍是选线的基础因素。在某局部地区，线路的走向可能主要受自然因素的影响。不同级别的公路在选线时的主导区位因素也不相同；公路的等级越高，直达运输就是其主要职能，应尽量缩短线路的长度；桥隧工程量

7、大，成本就高；低等级　　公路的主要职能是尽量多地联系居民点，其长度较长。　　类型1褶皱、断层的判断方法及构造地貌　　　　　　　　　读“某地区地质构造剖面示意图”，并回答问题。　　(1)图中①②③④四处，在地质构造上属于背斜的是　　　。在野外考察中，