解析混凝土技术在路桥施工过程中的应用

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　　解析混凝土技术在路桥施工过程中的应用：随着公路和桥梁的增加，桥梁工程质量的优与劣，直接关系到群众的生命安全。作为大多数桥梁隧道工程骨架的钢筋混凝土结构，存在于工程的各个部位，因此要提高桥梁隧道工程质量的重中之重就是提高钢筋混凝土工程的质量　　关键词：桥梁工程混凝土桥梁建设质量　　　　随着我国社会经济的蓬勃发展，我国的公路桥梁建设也正在高速发展。当今社会的建筑是以混凝土施工为重点，我国城市之间的沟通主要是以公路和桥梁为主，随着公路和桥梁的增加，混凝土施工技术已经逐渐的被推广，并且相对的要求也是越来越高。桥梁是公路建设的重要构造部分，在桥梁建设工程中任何一个失误都有可能造成严重的后果。因此桥梁工程质量的好坏直接关系到成桥的使用效果，进而会影响到整条公路的使用效果。随着我国桥梁建设工程项目的增多，建设速度越来越快，而公路建设市场又逐步地放开，桥梁工程因此而埋下了质量隐患。特别是一些施工难度高而且结构复杂的桥梁，质量问题尤其严重。　　1钢筋混凝土桥梁破坏的主要模式 　　作为工程骨架的钢筋混凝土存在于工程的各个部位,工程质量的优劣,直接关系到群众的切身利益。近几年来,一些公路桥梁建设工程由于钢筋混凝土质量低劣,导致部分桥梁工程留有隐患甚至发生重大事故。分析其原因,除取决于各种原材料及配合比的选择外,还与施工质量控制不严有关。　　1.1水冻融破坏模式。这种破坏模式主要发生在我国的三北地区。水在负温下发生相变，转化成冰，体积膨胀9%左右。当混凝土处于饱水状态，因温度的降低，毛细孔中的水结成冰，对周围造成挤压，反复的结冰、融化，长此以往使混凝土结构疏松，失去强度。　　1.2盐冻破坏模式。为保证冬季雪后道路交通畅通，在立交桥梁上为融化冰雪大量采用除冰盐是通常的做法。调查发现，使用10～20年左右的桥梁，除冰盐对钢筋混凝土桥梁结构的钢筋产生严重的腐蚀；使用不到10年的桥梁，在氯离子影响范围，钢筋也处于锈蚀状态。由于我国北方冬季气候非常干燥，使用除冰盐后，盐水很容易进入结构混凝土，在干湿条件下，高浓度化冰盐能产生足够高的盐结晶压和渗透压，造成混凝土膨胀破坏．由此引起的盐冻剥蚀危害比水冻剥蚀更为严重。　　1.3钢筋锈蚀破坏模式。当存在混凝土保护层偏薄、有裂缝、抗掺性能差、氯盐侵入等原因，钢筋与渗入的水份、无机盐、氧气等反应引起钢筋锈蚀，锈后体积膨胀，使混凝土开裂并与钢筋剥离。甚至引起混凝土大面积疏松、脱离。混凝土破坏又进一步加剧钢筋的锈蚀，形成恶性循环。 　　1.4结构受力破坏模式。钢筋混凝土桥梁结构中，不可避免地由于温度应力、收缩徐变、荷载作用、地基不均匀沉降等原因造成结构混凝土开裂，开裂部位受到渗漏水等的侵蚀，引起裂缝迅速开展。并向结构内部延伸，直接侵蚀钢筋。钢筋的锈蚀又加剧了混凝土裂缝开展，导致混凝土大面积松散以致脱落。　　2钢筋混凝土出现质量问题的主要原因　　2.1建筑材料质量控制不严　　2.1.1水泥强度不够。随着这几年基础建设力度加大，一些水泥企业为了追求效益最大化不惜牺牲质量，抓住水泥市场紧缺的机会，只顾产量，不管质量，生产的水泥名为425#，实际上连325#的标准都达不到，而部分施工单位又在对外购材料的检验中过分相信厂家的检验报告，缺少足够的自检致使劣质水泥应用与桥涵建设中，给工程质量带来隐患。 　　2.1.2骨料和中粗砂是影响混凝土质量的主要因素之一。粗骨料体积含量越大，含泥量少是保证混凝土构件质量的因素之一，细骨料应质地坚硬、清洁、级配良好，并采取脱水、排水、遮盖和加强管理等综合措施，保证含水率稳定，人工砂饱和面干的含水率不已超过6％。部分施工单位为省工赶进度偷工减料，对中粗砂不进行过筛，直接用混合砂进行混凝土浇筑，使用的中粗砂砂子杂质含量大，砂子中含泥量太高的情况下不经水洗，直接用于施工。这些做法导致的问题是混凝土强度不够，桥涵结构的梁体容易断裂发生事故。混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石于多；混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；等等问题是制约混凝土质量的一大顽疾。　　2.1.3使用不合格的钢材。进入现场的钢筋材质与实验单不符，一些施工企业看重效益，不看重质量，低价购买一些不合格的钢材如地下小炼铁厂、黑工厂生产的罗纹钢或圆钢，或者是从废品回收站买来生锈钢材，致使钢结构强度和韧度达不到要求。焊接的质量差,使用的焊条品种、规格和质量不符合设计要求和规范规定;施工管理不善,粗心大意。有的操作人员不懂结构,盲目施工。　　2.2运输中的问题　　混凝土的运输，特别是对预拌混凝土的运输，因为混凝土从预拌完成后到浇筑现场有一定的距离，而这段运输时间往往是控制混凝土塌落度和易性的关键，同样其亦受一定的隐患因素制约，高温天气混凝土搅拌车尾部的混凝土水份蒸发较快。容易给人造成错觉混凝土塌落度损失大；雨水天气，混凝土搅拌车尾部的混凝土水份较大，容易产生离析。此外，搅拌车车鼓转动的快慢，亦对混凝土有影响。车鼓转得快，混凝土在运输过程中被搅拌加剧，分子因磨擦产生的热运动亦加剧，水分子碰撞水泥颗粒机会增大，水化程度加大，混凝土塌落度损失增大，和易性变差快；车鼓转得慢，甚至停转，混凝土容易受行车的颠簸，而产生浆石分离，沉降等不良现象。　　3、控制钢筋混凝土质量的要点 　　3.1.原材料的控制。　　(1)钢筋在进料之前,应根据设计要求的钢筋规格和厂家提供的出厂质量证明书或试验单,在准备购进的钢筋中,按不同级别、规格的钢筋分别抽样的作试验。在同一批钢筋中任意抽样,分别在每根截取拉伸、冷弯、化学分析试件各一根,每组拉伸、冷弯、化学分析试件各两根,送至国家认可的实验室去检验,钢筋抽样检验合格后,方可购进钢筋,以免不合格的材料入场。　　(2)所有材料进入现场后,监理工程师应根据材料报验单上填写的不同级别、规格、数量的钢筋进行验收。现场监督人员也要认真检查和核对,对各种材料的试验单及合格证是否合格,各种指标是否符合要求,材料和试验单是否相符等,在确人无误后方可使用。　　3.2配合比的控制。　　在根据设计要求和混凝土的工程特点，确定了各种原材料之后，应在监理工程师见证情况下，进行现场原材料取样，并填写见证取样单。交有相应资质等级的试验室进行混凝土配合比设计和试配工作。监理工程师在审查试验室出具的配合比单及相应的有关混凝土性能，能够满足工程的各项要求后，方可允许进行混凝土的搅拌和浇筑工作。　　3.3搅拌过程中的控制。 　　应要求施工单位严格按原材料计量控制。搅拌机应配备水表，禁止单纯凭经验靠感觉调整用水量的做法；对外加剂，应事先称量出每盘一份加入，禁止拿铁锹随意填加；对砂石料，应坚持要求每次过磅称量，不提倡小车划线做记号的体积法。另外，还应对每盘的搅拌时间、加料顺序、混凝土拌合物的坍落度、是否离析等进行抽查。在较大的工程中，应要求施工单位采用电脑计量的搅拌站，这样可以有效的减少人为因素，使配合比得到可靠的保证。　　4.总结　　在公路桥梁工程中，混凝土工程占据着重要的位置，提高钢筋混凝土结构耐久性是一项系统工程，要从设计、选材与施工、维护各个环节着手，对于新建桥梁，建议进行钢筋混凝土结构的预防性保护；对于已经发生病害的桥梁，在进行病害治理的同时，还要做表面的防护，以延长结构的使用寿命。总之,在路桥施工过程中的钢筋混凝土质量必须控制好,只有这样才能保证建筑工程的安全,保证千家万户的安全。