杭瑞高速白果树特大桥t梁提升站设计与施工

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1、杭瑞高速白果树特大桥T梁提升站设计与施工中铁大桥局集团第七工程有限公司湖北武汉430056摘要：杭瑞高速白果树特大桥T梁提升站由于受地形狭笮、陡坡、古树阻挡等不利条件的限制，因此该T梁提升站的设计与施工与平常的提升站有不同的特点和难点。木文介绍了该T梁提升站的设计与施工的主要特点，为以后相类似的结构提供借鉴和参考。关键词：提升站；设计；施工1.工程概况杭瑞高速HRTJ-8合同段工程范围为K64+255〜K71+800,路线全长7.545公里。其中白果树特大桥为左右分离式桥墩，全长2.257公里。木桥采用双柱式桥墩、薄壁空心墩，桩基均为嵌岩桩，桩底深入弱风化层≥2.5d（d

2、为桩的直径）m;起点桥台左幅及终点桥台均采用U台、右幅采用桩柱式桥台。木桥上部结构为30m装配式预应力混凝土T梁，先简支后结构连续一刚构体系。全桥装配式预应力混凝土T梁共计888片。2.提升站设计2.1结构简介木提升站（提梁门吊）专为白果树特大桥30m装配式预应力混凝土T梁设计的提升设备，根据当时的施工进度，提梁门吊设置在左幅47号墩一左幅48号墩（也就是右幅49号墩一右幅50号墩）之间。由于受地形狭笮、陡坡等条件的限制，设计时决定采用定点起吊，即提升站固定，不象以往的提升站能沿桥轴线前后移动，并且两台提升站的跨径不一致。设计时考虑地形条件和地质情况，采用钢筋混凝土基础，立柱采

3、用格构式钢管柱，主梁采用六四式军用梁，两台提梁门吊顺桥向间距27.8m,横桥向在左幅47号墩——右幅49号墩处跨径为38m,左幅48号墩——右幅50号墩处跨径为33m，提升额定荷载为40t。白果树特大桥40t提升站结构示意图见图1图1提升站结构示意图2.2计算分析2.2.1相关参数(1)提梁门吊计算跨度:Lpl=38m、Lp2=33m(2)额定荷载：Pmax=40t(3)材料力学性能：钢管柱、联结系及分配梁σs=235MPa六四军用梁σs=345MPa2.2.2计算荷载(1)自重荷载：PG=104t(2)起升荷载：PQ=40t(3)起升冲击系数：&Phi

4、;l=1.05(4)起升荷载动载系数:Φ2=1.02(5)风荷载：q1=0.6qIIqII=150N/m2qIII=500N/m2风力系数：构架Cl=1.6;32M预成力混凝土简支箱梁C2=1.2风压高度变化系数Kh=1.5结构的充实率：构架Φl=0.3;32m预应力砼简支箱梁Φl=1.0控风折减系数η=0.2(6)动态试验荷载：Pdt=l.l×40=44tΦ6=(l+Φ2)/2=1.01(7)静态试验荷载：Pst=1.25×40=50t2.2.3荷载组合根据《起重机设计规范》GB/T3811-2008,对

5、提升站在各种施工条件下的荷载进行组合组合I:ΦlPG+Φ2PQ(定点起吊)组合II:ΦlPG+Φ2PQ+PWlI（定点起吊）组合Ilia:PG+P吊具+PWIII（非工作状态）组合Illb:ΦlPG+Φ6Pdt（动态试验）组合IIIc:PG+Pst（静态试验）2.2.4构架强度检算提升站构架的强度检算包括由军用梁组拼的主梁强度检算和钢管柱的强度检算。本文以Lpl=38m的主梁为算例，采用MIDAS建模计算，其他部位的计算不重复。（1）安全系数和许用应力各种工况下六四军用梁、型钢及钢管安全系数和许用应力见下表1。表1安全系数和许用应

6、力六四军用梁主要构件的杆件截面性质和容许承载能力见下表2。表2六四军用梁主要构件的杆件截面性质和容许承载能力汇总表（2）Lp=38m主梁强度检算组合I状态下的计算内力组合Illb状态下的计算内力组合nic状态下的计算内力根据计算结果，主梁的计算应力小于其容许承载力，满足设计要求。2.2.5构架刚度检算提升站构架的刚度检算包括由军用梁组拼的主梁刚度检算和钢管柱的刚度检算。同样以Lpl=38m的主梁为算例，取最不利的跨中为计算模式，采用MIDAS建模计算，计算过程不详述，其他部位的计算不重复。经计算分析，主梁Lp=38m由额定起升载荷和小车自重在跨中引起的垂直静挠度：YL=57.5

7、mmYL/L=57.5/38000=l/661满足设计和规范的要求钢管柱顶分配梁检算（静态试验）和基础检算为常规的计算分析，此处不列举。1.提升站施工提升站施工主要包括：基础混凝土浇筑、格构式钢管柱拼装、主梁的安装，走行天车的拼装等。其中由军用梁组拼的主梁安装是关键和重点。3.1钢管柱拼装格构式钢管柱分单元在钢结构工厂加工，加工好的单元利用平板车运输至安装现场，50t履带吊机配合吊装及焊接。格构式钢管柱拼装严格按相关规范、焊接规程和设计进行施工。3.2军用主梁安装3.2.1军用主梁拼装因提升