上海市街道空间设计导则.pdf

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1、上海市街道空间设计导则研究((初步思路初步思路))上海市城市规划设计研究院2016.01主要内容一、工作背景概况二、导则主要内容三、工作推进计划一、工作背景概况1、发展要求提升街道空间环境品质是当前城市建设的重要内容。““坚持以人为本，转变城市发展方式，着力解决城市病等突出问题，坚持以人为本，转变城市发展方式，着力解决城市病等突出问题，不断提升城市境市环境质量、人民生活质量、城市竞争力，建设和谐宜居、富有活力、各具特色的现代化城市。富有活力、各具特色的现代化城市。””——中央城市工作会议更具竞争力：一座繁荣创新之城更具可持续发展能力：一座健康生

2、态之城更富魅力：一座幸福人文之城——上海2040总体规划促进绿色交通出行中心城道路资源已基本稳定，应对不断增长的交通出行需求，必须大力发展绿色交通机动车数量与公交运用里程统计出行比例统计突出绿色交通发展策略：提升慢行交通功能与品质，提高慢行交通网络的连续性与功能性，营造友好的慢行交通环境，优化出行比例；构建充满活力的公共空间为居民提供交流和活动空间增进社区生活体验精细化空间环境设计激发城市活力，丰富文化内涵完善公共服务设施与功能塑造积极、健康的城市精神当前问题：街道设计工程导向化，人文关怀不足•路权分配向机动车交通倾斜，转弯半径过大

3、，慢行空间不足；•道路交叉口设计粗放，行人的安全性有待提升；•对于街道活动需求考虑不足对于街道活动需求考虑不足，市政设施过多，景观性与舒适性差。，市政设施过多，景观性与舒适性差。规划与建筑设计聚焦地块内部，周边街道关注不足。•空间不够紧凑：空间边界缺乏限定，步行活动缺乏界面引导；•功能复合不足：步行范围内无法完成日常生活，造成机动车依赖；•界面形象单调能消极：无法为步行者提供丰富的视觉体验与活动交互。小陆家嘴，建筑底部过于松散，缺乏积极界面纽约曼哈顿：建筑底部形成紧凑、整齐的街道空间2、理论与实践探索街道相关理论：对城市交通机动化的反思完整街

4、道：街道设计考虑各种交通参与者；多模式交通：街道设计考虑沿线功能设施需求；街道城市主义：发挥街道联系左右，促进城区活力。完整街道多模式交通街道城市主义完善道路相关设施，为所有方式的交通出行街道设计考虑沿线用地的性质、混合程度认识城市的新方法，建立以街道为个体者提供公平的道路交通系统，包括不同年龄、开发强度等因素，并在道路设计上加以的城市空间分析、统计和模拟的框架体、不同出行方式以及所有的健康与残疾人。区分，平衡交通与满足沿线功能需求。系，以街道促进要素连接与城市活力。设计导则指导街道建设活力城市设计指南2010纽约街道设计手册2013美国城

5、市友好街道设计指南德国自行车设施建议20092014阿布扎比街道设计导则新德里街道设计导则2010印度街道设计导则2011导则内容各有侧重，深度不近相同纽约改造实践：落实导则要求，塑造更加安全的街道纽约街道改造与成效改造前改造后交通事故率下降63%交通事故率下降63%交通事故率下降18%上海实践探索：编制相关规划，完善慢行系统，提升街道空间环境品质。黄浦区慢行交通系统规划南京东路改造建议徐汇区风貌保护道路规划武康路改造效果对比3、理念与导向基本理念：坚持“以人为本”，将城市街道塑造成为安全、绿色、活力、智慧的高品质公共空间。设计与管理对象：从道

6、路到街道道路：强调调通功交通功能道路是能够提供各种车辆和行人等通行的工程设施。城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的具有一定技术条件和设施的道路。根据交通职能与速度确定等级街道：兼顾交通功能与非交通活动，强调空间界面围合街道指的是在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，设有人行道和各种市政公用设施的道路，强调功能活动多样、迎合慢行需求。根据界面功能和街道活动确定类型完善交通维度的道路分级，兼顾机动车效率与慢行需求典型道路等级交通职能设计车速红线宽度为城市中大量、长距离、80-快速路快速交通服务100k/h100km/h连接城市各

7、主要分区，50-主干道40米-50米以交通功能为主60km/h与主干路结合组成干路40-交通支路（保屯路）次干道30米-36米网，以集散交通为主50km/h20-交通支路社区交通干道16米-20米30km/h支10-社区支路社区联系与到发道路12米-16米路15km/h慢行支路社区到发慢行道路5-7km/h9米-12米社区支路（永嘉路）现行规范支路最低设置标准横断面组成最小宽度条数合计小客车专用车道325m3.25m265m6.5m非机动车道1.0m44m人行道2.0m24m路缘带025m0.25m205m0.5m总宽度15m慢行支路（绍兴路）

8、增加不强调交通效率，允许行人自由行走和进行其他活动的道路等级。街道类型综合考量交通与非交通类活动，非交通活动与界面功能高度相关；西藏南路（寿宁路-桃园