锂电专家克劳斯.勃兰特

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1、克劳斯.勃兰特深度解读大巴用锂电技术  克劳斯.勃兰特深度解读大巴用锂电技术以下为锂电专家克劳斯.勃兰特博士演讲的文字实录：【主持人：薛嘉渔】欢迎大家回到会场，现在也是时候要开始下午的论坛。下午我会把主持的麦克风交给毛博士，他是来自于比克，而且也是我们这次论坛的副**。大家欢迎！【主持人：毛焕宇】谢谢！今天下午的会议现在开始，下面有请克劳斯.勃兰特博士。下面开始今天下午的议题，我是来自于比克的，我姓毛，我是今天下午的主持，我叫毛焕宇。我们今天下午的第一位发言人是克劳斯.勃兰特博士。我认识克劳斯大概在18年以前，我读完博士以后第一份工作的时候，

2、他当时是1991年是加拿大莫里公司的总裁，他是第一个跟我面谈的，所以我认识他比认识所有在座的人时间都长。根据他的阅历我们都已经看到了，他是1978年开始锂电生涯，可以说是我们地球上为数不多的几位顶级的锂电专家，时间最长、经验最丰富的，所以下面我们欢迎克劳斯给我们作演讲！【克劳斯.勃兰特】女士们、先生们大家下午好！首先我想告诉大家我很高兴来到这里，我也很喜欢上午听到的内容，我也感谢组委会对我的邀请。我要讲的题目是《用于大巴运输技术的锂离子电池的技术要求》，我指的是电动汽车还有各种各样的电动汽车还有其他类型的电动车。首先我要介绍一下我工作的单位，

3、在中国可能大家不是很了解它。然后我会介绍一下对于这种混合动力车和电力车对于电池的要求，以及对这种大型的锂离子电池的化学原料的选择，以及电池的设计和电池的尺寸，尤其是这种大电池组。我现在工作的公司有两个公司，一个是美国的锂电公司，另外一个是德国的GAIA公司，GAIA是LDC的一个自动化的一个公司，我们在美国总部是我们的市场营销总部，同样地我们在GAIA是一个相对来说比较小的一家公司，我们投资的是一种大的系统，但是我们在市场当中并不是最大的竞争者，但是我们的生产力如下，就像这张幻灯片显现的。我们最大的这种圆柱体的电池他是可以达到500安时，我们

4、看一下对于这种混合动力车和电动车的要求，如图所示，基本上我们对电池的要求，比如说像电压还有功率以及可用的能量都是取决于我们使用的不同种类的这种汽车种类。我们可以看到小型电池到大型电池在这种表上对于它各种功能的一种参数的要求，我们也看到如果继续在表上往下走，一直到我们这种全HEV和全电动汽车的话，你就可以看到这种电池通电的时候电压大过200V或者是400V，当你完全取决于这种充电的时候，这是一种高电压的时候，能够充更长的驾驶行程，并联和串联更多的这种小电池，用并联的方式会有一个越来越大的电池，我们要想去控制这种电池的性能，我们有很多的想法。可以

5、用并联和串联的方式把小电池组成一个大的电池包。安全实际上是我们最关心的，今天中午的时候圆桌论坛已经谈到了，可靠性也是一个非常重要的问题。可以说对于HEV的话，电池没有问题是没有问题如果用PHEV或者是EV的话如果在路上开车一下子没电了是没有办法启动车的，客户是没有办法接受的，所以客户希望得到很好的可靠的这种电池的供应。另外一个问题，我们要考虑到这种寿命，还有最少电池的寿命和汽车差不多，至少要10年以上的历程来讲这是一个合理的基带。从成本上来讲大家也要考虑到这个寿命的问题，。现在我们看一下这个化学成份，大家知道有很多的阳极材料可供我们选择，钴酸

6、锂LFP实际上是一个非常好的阳极的材料，大家比较喜欢采取这上面四种材料当中的两种。我的演讲之后大家可以进一步就这个进行探讨。还有MCA这种材料的应用。我们选择阳极材料的一个考虑是安全性，在完全充电当中如果温度提高的话，大部分的阳极材料在电解液当中会有一种强的放电的反应，会造成电池的热失控，大家可以看到这个例子。大家可以看到这个地方的温度MCA这种尖晶石锰酸锂可能会更好一些，在有限的温度下可能不会跟电解液进行反应，选择这种材料实际上可以用于大的系统，选择LFP，因为你可以避免一个重要的问题，就是安全问题，可以避免他跟电解液的反应。看一下寿命，寿

7、命也是我们考虑的主要问题。这方面我们做出了这方面的进步，我们看到很多人为此做出努来改善材料的质量，而且在设计方面也是如此，来控制制造流程、工艺等等。这里面我给大家举一些例子，红色的曲线是NCA，大家可以看一下这些寿命能够超过1千次，就是100%的深度放电的情况下，这个是很好的。NCA有很多的优势，它有更高的容量，而且PCC也有更好的容量，但是如果你要看一下使用这种材料的话，尤其在电动汽车当中这种寿命我们需要来考虑到其他方面的加上锂，这样可以把寿命提高20%。如果要实现跟LFP同样的寿命的话，NCA必须要降级20%，这样的话能够提高容量。再看一

8、下NCA如果是80%的DOD的话，这个蓝色的曲线所体现的，这个LFP是绿色所体现的。因为NCA可以说他有很好的寿命，这样的话就可以补充这里面的能源密度的差异。让我们