1#斜井进正洞施工方案

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1、新建太兴铁路静兴段TXJX-2标二青山隧道1#斜井喇叭口施工方案编制：审核：批准：中铁二十二局集团有限公司太兴铁路静兴段工程项目部2011年12月目录一、编制依据1二、工程概况1三、喇叭口施工方案21、喇叭口斜井段施工方案52、斜井进入正洞施工方案51）、方案一52）、方案二73、二衬台车组装方案10四、人员、机械配置12五、注意事项12六、安全、质量措施…..13七、应急预案14新建太兴铁路静兴段TXJX-2标1#斜井进正洞施工方案一、编制依据（1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；（2）《二青山隧道施工图设计》第一、第二、第三册；（3）《高速铁路隧道工程施

2、工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（4）《高速铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；（6）二青山隧道实施性施工组织设计；（7）1#斜井超前地质预报资料；（8）其它相关依据。二、工程概况二青山隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及

3、出口段为褶皱断裂中山区，“V”、“U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至DK146＋825.91接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。二青山隧道设置4座斜井，-2-新建太兴铁路静兴段TXJX-2标1#斜井进正洞施工方案其中1#斜井长835米，综合坡度为7.9%的下坡，1#斜井位于线路方向正洞左侧，斜井中线与正洞线路中

4、线交接里程为DK134+800，平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输，单车道+错车道断面形式，单车道净空断面510cm（宽）×580cm（高），错车道净空断面760cm（宽）×588cm（高），错车道每250～300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强，支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护，长度设计为30m，初期支护采用I16工字钢钢架，锚喷支护。根据设计剖面图显示，斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，黑色云母片岩等地层，岩石属硬岩，强风化，岩体破碎，地下水水位高，涌水量较大，容易坍塌。正洞加强段采用二青山隧道Ⅴ型衬砌断面形式进行

5、支护。计划1#斜井承担正洞施工任务DK133+800～DK136+300，长度为2500m。三、喇叭口施工方案根据1#斜井设计剖面图，二青山隧道1#斜井喇叭口围岩级别为Ⅳ级围岩，喇叭口处为加强支护，保证施工安全，斜井喇叭口段30米及斜井与正洞交接正洞大小里程方向各15米范围内支护采用降低一级加强支护。其中斜井喇叭口段K0+805~835采用《辅助坑道ⅤB型衬砌断面》形式支护，其参数为：拱部边墙Φ22砂浆锚杆、L=3.5米，间距环向100cm×纵向100cm，梅花型布置；初支布置I16工字钢拱架支护，间距75cm/榀；φ8钢筋网片，间距20×20cm；C25喷射砼厚20cm；C25混凝土衬

6、砌厚40cm。喇叭口正洞段DK134+785~815采用《二青山隧道Ⅴ-2-新建太兴铁路静兴段TXJX-2标1#斜井进正洞施工方案型衬砌断面》形式支护，其支护参数为：拱部Φ25组合中空锚杆、L=3.0米，边墙Φ22砂浆锚杆、L=3.0米，间距环向100cm×纵向100cm，花型布置；格栅钢架，间距100cm/榀；环φ8、纵φ6钢筋网片，间距20×20cm；C25喷射砼厚20cm；C25防水混凝土衬砌厚35cm。依据设计施工图地质剖面图显示，1#斜井喇叭口段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，岩石属硬岩，强风化，岩体较破碎，围岩级别较低，围岩整体性差，自稳能力弱，地下水位高出洞身，涌水

7、量较大，容易坍塌。为了能满足施工机械作业、行驶净空，车辆通行安全、畅通，并保证斜井能快速、安全进入正洞及进入正洞后安全展开正洞方向大小里程施工，保证施工安全和进度。二青山隧道1#斜井喇叭口施工拟采用以下施工方案（1#斜井喇叭口及初期支护拱架平面布置如下图），确保喇叭口施工安全。-2-新建太兴铁路静兴段TXJX-2标1#斜井进正洞施工方案-6-新建太兴铁路静兴段TXJX-2标1#斜井进正洞施工方案1、喇叭口斜井段施工方案1#斜井中线与