预应力悬浇连续梁合拢段施工技术

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1、预应力悬浇连续梁合拢段施工技术：合拢施工是整座桥梁上部构造施工的关键环节，对合拢段进行必要的施工控制，可以保证桥梁上部构造线形顺畅，内力分配和传递合理，从而确保工程质量。结合京沪高速铁路工程——天津特大桥预应力连续梁合拢施工，提出了连续梁合龙段施工中每个过程应考虑的问题、关键技术措施，以及合拢施工的主要质量控制方法，并对连续结构中的柔性墩的作用提出笔者的看法，为同类型连续梁的合拢段施工提供了参考建议。　　关键词：悬臂梁；连续梁；合拢　　Abstract:binedclose,pointoutthecontinuousbea

2、mclosureoftheconstructionprocessandthekeymeasures,asethods,andtheauthorputoutthevieentconstruction,providesareferenceproposalofthesametypeofcontinuousbeam.Key;close　　　　：TU74：A：2095-2104（2012）02-　　　　引言　　合龙段通常采用混凝土浇灌与两侧相连，当混凝土浇筑后，从初凝到钢束张拉，需要有一定的时间。在此期间，由于昼夜温度变化和日照不均

3、匀的影响、新浇混凝土的早期收缩、已完成的结构所产生的收缩和徐变、结构体系的变化、施工荷载及外力改变等各种原因，会引起结构产生变形和内力。若考虑不周，措施不力，易造成合龙段混凝土开裂，影响工程质量。本文通过京沪高速铁路工程——天津特大桥预应力连续梁合拢施工的工程实践，提出了连续梁合龙段施工中一般应考虑的问题、关键技术措施，以及合拢施工的主要质量控制方法。　　工程概况　　新建京沪高速铁路天津特大桥DK136638.51～DK136784.21段采用406440m跨连续梁设计，该桥主跨跨越天津市西青区南河镇独流碱河南大堤。碱河南

4、堤顶宽约8.5m，铁路与其交角为114°，桥下净空约7.5m。桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分7个悬臂浇注节段。桥梁采用三向预应力体系，竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶；纵向与横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其中横向预应力采用单端张拉工艺，纵向预应力采用双端张拉工艺，竖向预应力采用单端复拉工艺。现主要结合边跨合拢施工技术来探讨。　　合拢段施工的技术措施　　3.1施工准备

5、的技术措施　　测量组桥梁合拢前，对中线及标高进行复测，将测量结果提供给线形控制单位，根据线形监控单位提供的调整值进行调整，确保合拢误差满足规范要求，保证箱梁合拢时的线形与标高，测量选在避开日照的22时至次日8时，同时避开大风期。清除箱梁顶面及内箱的材料、机具设备，对不需要的材料设备要全部清理到桥下，尽量最大限度的减少对悬臂端标高的影响。　　3.2模板安装的技术措施　　考虑到桥梁合拢后内模导梁不易拆除，当最后一个悬臂段混凝土达到拆模强度后，拆除内模导梁及吊架。混凝土达到设计要求后，张拉相应预应力束，在单个“T”构两端对称移动

6、挂蓝，直到边跨挂蓝移动到底模吊带孔与直线段上预留孔对应上为止。利用直线段上底板预留孔锚固底模托架，利用直线段翼缘板预留孔锚固侧模板。在浇筑边跨直线段时一定要确保预留孔位置准确，不能遗漏，底板的预留孔必须采用长方形，因本工程的挂蓝设计是主要靠吊带承受前吊点受力，锚固挂蓝底模托架必须采用后锚处的短吊带。　　3.3钢筋、预应力安装的技术措施　　纵向钢筋的接长以绑扎搭接为主，如搭接长度不能满足规范要求必须采用焊接，绑扎搭接长度需满足50cm，接头错开需满足50cm，否则必须采取焊接补强。垫块采用定制的混凝土垫块，按每平米4个梅花形

7、布设。梁体钢筋绑扎顺序应与预应力束就位相结合以免互相干扰，一般先绑扎底层钢筋然后安装预应力管道最后绑扎顶层钢筋。对于预应力孔道的定位要严格按照不小于60cm的间距设置，定位要牢固不得有松动现象。注意钢筋施焊过程中，不要灼伤波纹管和钢绞线。在由于部分合拢束浇注混凝土时不便插入芯棒，故浇注合拢段混凝土前，为防止管道堵塞，所有纵向预应力束必须事先穿入钢绞线，根据笔者工程经验，最好在浇筑完最后一个悬臂段后穿束。　　3.4劲性骨架安装　　根据我部施工悬臂浇注箱梁桥的经验结合京沪高铁箱梁截面特点，劲性骨架具体做法是：在箱梁截面底、顶板

8、与腹板的四个交角位置预埋10mm厚的钢板，板底设置φ25U形锚筋，预埋钢板下铺设局部加强筋，连接材料选用36c工字钢，每2根一组共四组焊接在预埋钢板上形成劲性骨架。顶板上预埋钢板与箱梁顶面平齐，即位于加高平台以下，劲性骨架拆除后浇注混凝土补齐，确保加高平台的平整度。浇注混凝土前应迅速的将劲性骨架焊接完成