悬浇梁合拢段施工方案

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1、目录1.工程概况12.编制说明12.1.编制依据12.2.编制原则12.3.编制范围23.总体施工方案24.合拢段施工技术及现场准备25.主要施工方案25.1.合拢段施工程序35.2.合拢梁段吊架及模板35.3.劲性骨架的安装45.4.临时索张拉45.5.压配重55.6.混凝土的浇筑55.7.体系转换65.8.吊架预埋孔66.合拢段施工注意事项66.1.36+44+32m悬浇连续梁66.2.40+64+40m悬浇连续梁78悬浇梁合拢段施工方案1.工程概况某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）

2、连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m（409#墩～412#）连续梁。合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的

3、重量。2.编制说明2.1.编制依据（1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。（3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。（4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。（5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。8（6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。2.2.编制原则本技术交底遵循有关规范、标准、设计文件、招标文件等，并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。2.3.编制范围本施工方案40+64+40

4、m连续梁与36+44+32m连续梁合拢段施工。3.总体施工方案单T构待施工完最后一块段与边跨直线段后，先进行边跨合拢段施工，当两个T构均完成边跨合拢段施工后，拆除临时支座进行中跨合拢段施工，最后拆除挂篮。4.合拢段施工技术及现场准备4.1.计算并确定合拢段施工实际重量；4.2.按挂篮结构设置边跨直线段及8号块（5号块）梁体预埋孔，确保挂篮模板能够顺利悬吊于块段与边跨直线段上，并且挂篮模板伸入边跨直线段梁体范围不小于20cm；4.3.确认最后一个块段及边跨合拢段砼强度已满足设计要求并张拉压浆完毕；4.4.根据计算得出的合拢段实际施工重量，准备相应数量的蛇

5、皮袋，装满黄砂确保充足的配重，也可采用水箱做为合拢段混凝土浇筑的配重；4.5.按设计要求设置临时外部支撑即钢性连接；4.6.钢性连接安装前需由测量队测量8号块（5号块）与边跨直线段的高差，如果相差较大，也可由砂袋配重调整块段高程后安装钢性连接，保证梁体线型。5.主要施工方案8合拢前,相接的两个T构最后2-3段，在立模时必须进行全T构联测，以便互相协调，保证合拢精度。合拢段模板利用挂篮模板采用悬吊法浇筑边跨及中跨合拢段砼。合拢段砼施工时，应尽量避免日温差造成的影响，可选择在日温差较小的一天中温度最低的时间浇筑，砼浇筑时间控制在2～3小时内。为保证合拢质量

6、，砼可采用微膨胀砼，其膨胀剂掺入量由试验确定。5.1.合拢段施工程序安装施工吊架→立模→绑扎钢筋及纵向预应力管道→安装刚性连接→临时穿束并张拉→压配重→安放竖向和横向预应力→混凝土浇筑及养生→拆除临时刚接→预应力张拉并压浆→拆除临时墩梁固结（边跨合拢时）。5.2.合拢梁段吊架及模板5.2.1.吊架及模板组成合拢段模板使用挂篮模板，当悬浇完成8#（5#）梁段后，挂篮各部模板脱离主桁架。通过在已浇成的8#（5#）梁段及直线段底板、顶板内的预留孔洞，用预应力粗钢筋、挂篮内外模走行梁、底模架前后横梁等构成合拢段混凝土施工的吊架。5.2.2.模板走行就位（1）外

7、侧模和底模走行就位由于本挂篮设计侧模外导梁与侧模桁架间焊接固定，故此在挂篮及模板走行前先将前托梁两端采用10t倒链悬挂于侧模桁架上，再将侧模桁架的外端通过4台10t倒链悬挂于前横梁上（设计已加长并留孔洞），8侧模后端及后托梁通过最外侧吊杆悬吊于中横梁上，此时先脱底模，将前、后托梁放低，当悬挂于前托梁与侧模间的倒链受力后即可拆除前托梁上的四根吊杆，使底模前端悬吊于侧模上。然后再脱侧模板，当倒链受力后，拆除侧模外导梁上的四根吊杆，此时挂篮的前悬吊杆全部拆除（除了内模架的滑梁外），最后完全拆除侧模、底模和内模的后锚，走行挂篮。当挂篮走行至直线段且使内模滑梁前

8、悬吊靠近直线段梁端时，采用钢管支架将内模滑梁前端撑起，注意使滑梁可在支架上自由滑动，通过直线段