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1、汽油发动机废气涡轮增压的改装与应用随着科技的发展，汽车不再是一种纯粹的交通工具，它是一种文化，一种品味，一种对生活的态度。也正因如此，所以汽车改装也应运而生，各式各样的汽车改装展现在我们面前，让我们热血沸腾。然而对于一些狂热分子来说，单单改装外观已经远远满足不了他们了，因此动力改装也非常重要。废气涡轮增压是目前一种比较直接、经济的改装方式，所以大受改装界朋友的追捧。本文主要论述了涡轮增压在汽车上的应用、涡轮增压系统的原理、涡轮增压车改装、涡轮增压随之而来的问题与改进之道、废气涡轮增压与机械增压的比较、涡轮增压车的保养等等
2、的问题关键词：废气涡轮增压；改装；动力1为什么工程师想用turbo呢：在讲涡轮引擎之前,如果,大家还不清楚引擎的运转方式,可以简单地回顾一下四行程引擎运转原理,我想你会发现凡是Otto-cycle的运转都一定脱不了那四种运转方式,而要如何作出更高效率或更高性能的引擎设计呢?除了物理学上必然的先天限制外(热力学第二定律)-人类不可能作出比Canot-cycle更高效率的机械设计,那如何在四冲程引擎设计上得到更高性能的输出呢?很不幸的,以物理的眼光来看,只有"再浪费更多与更多的能量"了进气->压缩->动力->排气....如此
3、的循环下去,工程师能作的改良,其实,说破了也是针对这四个cycle作更有效的改善,而最多人去改善的就是其中的"进气"这个步骤,因为它的效益最为明显!例如:可变气门的设计,无论是BMW的VANOS或Honda的VTEC(SOHC)它们都是在进气的凸轮轴上下功夫,想引进更多气体,让油气的混合空气能更多或更快速的交换,以达到更高性能的输出;同样的Turbo引擎的发展目的也是如此!它们都想引进更多更多的空气!而Mitsubishi的GDI设计则是对进气歧管与压缩的活塞头,甚至于是喷油头位置与压力的调整,目的也是想进一步改善引擎爆
4、炸燃烧的效率.2涡轮增压系统的原理：对于普通人来说，涡轮增压引擎好像有点复杂，但是，只有理解了涡轮增压本身的原理的话，不论是单TURBO，或者双TURBO、甚至4TURBO的形式，其工作的目的、流程和原理都是一样的。简单地陈述其原理，无非就是利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉（DOWN PIPE），流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过XX冷却器（INTERCOOLER）冷却后，成为带有一
5、定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧.原理虽然简单，但是涡轮本体其实就是一件高科技产品。目前，世界上有相当多的涡轮增压器品牌，例如改装界广为人熟知的HKS、GREDDY、APEXi、 WETTERAUER、MTM、NEUSPEED，大部分都是由三大著名厂商：IHI、KKK、 GARETTE及MITSUBISHI、HITACHI等代工生产的。而国内改装界最知名的，莫过于KKK了，KKK其实规模不及GARETTE，但就因为国内保有量最多的汽油涡轮增压车：BORA1.8T所使用的K03便是该厂
6、的出品，所以如果一旦涉及VAG车系改装，首选的必然就是KKK的升级产品，例如K04或者K16。3涡轮增压在汽车上的应用：目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统引擎的车型并不多，基本上都是集中在几只牌子上，而且都属于中型级别以上，如VAG旗下，VW的PASSAT1.8T、BORA1.8T；国产AUDI的A61.8T、A41.8T，进口的TT、ALROADQUATTRO2.7T（V6Biturbo）；更高级的就有SAAB的9-3、9-5；至于顶级的非BENZ的S600（5.5LV12TWIN-TURBO）莫属等等（当然还有一
7、票柴油车，但将在另篇论述）。如果算上国外有量产的车型，则是多胜收：最为车迷们津津乐道的莫过于那一堆日本的高性能跑车，NISSANSKYLINEGT-R（BNR34）、MITSUBISHILANCER EVOLUTION（CX9A）、SUBARUIMPREZAWRXSTi（GDB）、TOYOTASUPRA（JZA80）、MAZDARX-7（FD3S）等。而对于一般用户而言，买台“带T的”就是涡轮增压车型后的第一个反应就是：“比普通车的自然吸气引擎车动力强劲了不少！的确，涡轮增压引擎得益于它与众不同的工作原理，使其拥有优
8、异的升功率表现，相对于同功率的NA车，在相同的动力输出数据和非极端使用条件下，油耗方面的未必会比NA车差。而且，其最大的优点就是升级、改装的便利性和原厂就具备的性能提升潜力也非自然吸气发动机可以媲美的。4涡轮增压车改装：不外呼两招,改大涡轮，增加出风量；改大增压值，令进入气缸的混合气量更多。讲是很简单，但真正改起来就
