既有车站改造旅客地道深基坑开挖防护施工技术

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1、既有车站改造旅客地道深基坑开挖防护施工技术(中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司，黑龙江，哈尔滨，150001)ProtectionConstructionTechnologyfortheExcavationofDeepFoundationPitintheExistingStationZhuJi-bao(HarbinRailwayEngineeringandConstructionCorporationLimitedLiabilityCompanyoftheChinaRailwayNo.22EngineeringBureau,

2、Harbin,150006)【摘要】海拉尔站改造工程旅客地道工程位于内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区，该工程基础开挖属于深基坑施工，采用钢轨桩防护既有线，并进行基坑降水，从而降低了对铁路运输的影响，确保了业主要求的节点工期，达到了预期效果。【关键词】地道：基坑；防护【Abstract】HailarrailwaystationrenovationprojectofpassengertunnelengineeringintheHailarDistrictHulunbeirCity,InnerMongoliaAutonomousRegion

3、,theengineeringfoundationexcavationbelongstodeepfoundationpitconstruction,therailpileprotectionofexistinganddewateringoffoundationpit,whichreducestheinfluenceonrailwaytransportation,toensurethattherequiredbytheownernodeconstruction,toachievethedesiredeffect.【Keywords】t

4、unnelfoundationpitprotection一、工程概况海拉尔站改造工程旅客地道工程位于海拉尔站场内，地道桥中心里程：JIK747+521.5m。旅客地道净宽l-8.3m,净高3.5m，地道全长72.9m。站区地下水属孔隙潜水，含水层主要为砂类土、地下水埋深大于6.0〜10m,水位变幅2m。受大气降水和地表水补给。二、深基坑开挖施工方案根据设计文件图纸，地道工程基坑的开挖深度在6〜7m之间，土质从上到下分别为0〜0.8m素填土、0.8〜3.8m细砂承载力270Kpa,3.8〜4.8m中砂承载力370KPa,4.8〜8.6

5、m细圆砾土承载力550Kpa,8.6〜12.6m砾砂承载力430Kpa,12.6〜13.8m中砂承载力370Kpa，13.8〜15m细圆砾土承载力550Kpa,地道主体位于承载力较好的细圆砾土层上。2.1钢轨桩防护施工地道工程涉及既有线施工，为确保行车安全，对既旮线路进行防护。对钢轨桩准确定位，钢轨桩紧密排列不留间隙，第一根钢轨桩沿导向框插入，校正其位置和垂直度后，慢慢打入3〜4m后，临时焊接在导向框上。检查认为其位置和垂直度准确无误后，方可插打下一根钢轨桩。钢轨桩插入一定距离后，注意观测检查导向框承受钢轨桩的重量是否变形，因导向框

6、和定位桩承受荷载的能力有限。所以每隔一定距离，一般是3-4m，即应检査一次各板桩位置的准确性。施工吋顺导向框逐块插打直至合拢。插打吋，随吋纠正板桩歪斜和检查导框的稳定性。若不合拢可采取异形块角桩插入或在异形缝处反向打钢轨桩，使内外两块桩重迭阻水。2.2钢轨桩承载力检算1)计算条件：ρ土=19.6KN/m3;内摩擦角φ=30°;活载换算土柱高度20/19.6=1.0m;钢轨桩H=12.5m,打入坑下h’=5.5m，填土与桩顶平h=7.0+1.0(活载)=8.0m；2)桩后土压力计算(1)桩后土壤破裂

7、角θtgθ=tg(45°-φ/2)=tg(45°-30°/2)=tg30°∴θ=30°(2)推力系数λ=tgθ/tg(θ+φ)=tg30°/tg60°=0.333(3)工作坑底面以上桩后主动土压力Pl=l/2ρ土h2λ=l/2×19.6×8.02×0.333=209KN/m(1)工作坑桩后主动土压强σh=&

8、rho;土hλ=19.6×8.0×0.333=52KN/m21)钢轨桩入土深度计算(1)工作坑底面以下桩前土被动土压力系数λp=tg2(45°+φ/2)=tg2(45