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时间:2018-10-15
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1、事故紧急柴油机无法一次启动成功的原因分析及对策成员:江友文、吴伟才、欧国斌、林伟峰一.存在的问题和现象近段时间以来,#1事故紧急柴油机在定期手动试运时无法实现一次启动成功,往往是要手动重新启动或启动失败再次自动重启,才能快速启动成功。期间做过多次试验,大体情况如卜*,一是只要二次启动均能启动成功,二是次口再启可以一次启动成功但时间偏长,三是隔2、3天启动有时可以一次启动成功但时间偏长,但启动成功后的各项运行参数均正常,包括但不限于以下这些参数,燃油泵入口负压、燃汕泵出口汕压,润滑油进出口油压、转速等,另外出口排烟颜色无异常。#2柴油机经过逐步整改现在基木启动正常,
2、但有时运转声音及出口烟气有些异常。二.原因及对策分析:1、机械原因分析按照厂家说明书,这种现象归结为“曲轴转动但启动失败”故障,其原因有以下几点:启动步骤有误,低燃油或无燃油,燃油含水,受污染或燃油等级错误,燃油管路有空气,燃油系统管线堵塞,燃油泵故障。从启动后各项运行参数正常看,只有“燃油管路有空气”是启动失败的“唯一”因素,把管路内的空气排空后燃汕才顺畅进入内燃缸,这需要一定的时间。管路有空气有两种可能,一是管路不严密发生渗漏,现场所能看到的管路未发现泄漏点;二是长期闲置后原滞留在管道内的燃油回流到燃油箱里,这与逆止阀的严密性有关。其实,厂家说明书里没有再次启
3、动可成功的相关说明,根据经验分析,这与喷油器雾化不良、活塞磨损超标等有关。喷油器雾化不良易造成压缩的柴油不易点燃,就如同锅炉油枪一样,要尝试多次才会点燃成功。但喷汕器雾化不良会造成燃烧异常,从而使排烟烟气颜色发生变化,一般是冒黑烟或浓烟,从现场看不存在这一现象。而活塞磨损超标却会造成压缩力不足,柴油压缩达不到燃点,特别是在启动时喷入气缸的燃油很少,要点燃就更难了。当第一次启动失败后,由于气缸内存有机油且气缸也有了一定的温度,因此再次启动的时候要点燃就容易多了。综上所述,造成柴油机无法一次启动成功的原因是多方面的,通过分析,燃汕管路有空气和活塞磨损超标可能性最大,单
4、一原因或是多种原因冋吋存在均奋可能。对策:针对机械原因对策:不管是活塞磨损超标还是燃油管路有空气,甚至是喷油器雾化不良,这些都是柴油机内部元件,要处理这些问题就需对发动机进行解体。虽然柴汕机实际运行吋间不长(不超过400小吋),但服役已超过了12年,对-其进行一次解体性大修也是必要的。通过了解,进行一次也工也料的大修费用不少于22万,这需与业主进行充分地沟通,能不能最终被业主认可尚是未知数,时间也可能会拖的比较长,但专业将尽可能的争取!本次小修将先更换3滤及机油等。2、热控原因分析:启动逻辑可在现有基础上继续优化:#2柴油发电机的PLC启动逻辑为3次循环启动,在第
5、一次启动失败后,有一个短的缓冲阶段,接着发出第2个宽启动脉冲,直至3次启动均无法启动柴油机冰发启动失败信号,极大提高了柴油机启动成功率。#1柴汕发动机启动脉冲在371母线失电后持续存在,在耗光蓄电池电量后可能导致启动失败。对策:可把启动分成3个阶段:1)第一个阶段8秒左右(正常6秒内可启动),若启动正常,则给个反馈信号,启动结束,柴汕机己经正常启动,不执行后续再启动指令。2)若启动不成功,则启动脉冲停止12秒(启动蓄电池充电缓冲时间)左右,不再给启动马达启动指令,此时启动蓄电池不输出电流,其缓冲可再启动时间按前几次试验在12秒左右,具体时间需再仔细测试。3)若启动
6、不成功,再发出10秒启动脉冲,应该可以顺利启动柴油机。主要是PLC是否好实现输出这样一个启动脉冲:8秒合闸脉冲,若无启动成功信号,中断脉冲12秒再接着发出10秒合闸脉冲接着启动。可以通过选型更换PLC控制设备实现,#2柴油机的DEEPSEA控制设备可做参考。3、电气原因分析:导致启动失败的原因主要有如下几点:1)、371低电压启动回路接触不良;2)启动蓄电池老化及充电器充电不良问题;启动马达木体损坏;3)柴油机保护异常动作4)柴油机加热回路在冬天未按照温度定值启动对策:1)生成PM工作通知单,电气专业每2个月进行一次柴油机低电压试启动模拟试验,该试验在柴油机启动蓄
7、电池充电器断幵情况下进行,考核蓄电池带启动马达能力及柴油机启动回路正常。并对蓄电池进行维护,检査单体电压及水位,检查蓄电池充电器充电电压正常2)结合大小修ECEC371设备停役,实际模拟EK201进线开关跳闹,371失电后柴油机启动实际带载情况,以保证柴油机在异常情况下能带载。3)己于2013年4月25日更换#2柴油机保护供电模块,模块型号:短号5023861的110VDC欣博达开关电源板,保证柴油机保护运行稳定性。4)2台柴油机蓄电池充电器均改造成大容量可调节曲线的PHOENIX充电器,保证蓄电池充电稳定,启动正常。图片如下:•u)3.w>呀NuooueMOxl
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