承台墩身工艺试验评估报告

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1、新建连云港至镇江客运专线铁路工程LZZQ-7标段工艺性试验监理评估报告（承台墩身施工）编制:审核:批准:上海先行建设监理有限公司连镇铁路监理站二O年月一、编制依据1、《上海铁路局建设工程工艺试验管理办法》（上铁建发（2011）28号文）2、《时速250公里客运专线（城际铁路）圆端型实体桥墩》通桥（2009）4201-III3、铁路综合接地系统《通号[2009]9301》4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-20105、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-20107、

2、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）11、设计技术交底12、现场施工调查资料13、国家、铁路总公司，江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。二、工程概述及主要工程数量2.1工程概况及主要工程量新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向屮轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运

3、河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。新建连云港至镇江铁路LZZQ-7标段，标段起迄里程为：DK229+248.61〜DK245+291.17,标段全16.043正线公里。本标段范围内的工程内容为：DK229+248.61〜DK245+291.17（不含DK229+248.61〜DK232+931.3段架梁工程）范围内站前工程（含跨宁启铁路特大桥DK229+248.61〜DK245+291.17段，淮扬联络线左线4.793km、淮扬联络线右线4.73km、淮泰联络线左线3.654km、淮泰联络衣线4.21

4、km。本标段承台共838座，墩身829座,跨宁启铁路特大桥墩高范围3.85m-27.5m，本桥除门式墩和1181#-1185#实体矩形截面墩之外，其余墩身均采用圆端型实体桥墩。联络线墩高范围3.35m-38.35m，除门式墩之外,均采圆端型实体桥墩。2.2地质构造本区主要地层为第㈧系全新统（Q4al+1）冲湖积及第卩4系上更新统（Q3al）冲湖积、冲积形成的黏性土及砂土。特殊岩土主要有软土，为鱼塘底淤泥及局部分布的暗塘土，厚度约0.1〜2.0m。2.3水文地质特征本区地表水发育，水网发达，沟渠纵横，跨越相对较大的河流为邵仙河、高水河等，形成时间较早，主要用于

5、防洪、灌溉，水位及流量受季节影响较大。本区地下水主要为第㈧系孔隙潜水及微承压水。第叫纪地层中孔隙潜水主要赋存于粉质黏土层及粉土中。潜水主要受地表水及大气降水补给，以自然蒸发及侧向渗流为主要排泄途径。微承压水主要赋存粉砂层中，含水层地下水具有微承压性，以侧向渗流为主要补给及排泄路径。2.4气象特征本区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，年平均气温13.6〜15.1'C,绝对最高气温为41.1°C，绝对最低气温为-17.7°C。历年最冷月为1月，最热月为7月。年平均相对湿度79%〜80.5%,全年无霜期约300天。年平均降水1000〜1060mm。讯期在6〜9月，

6、6至7月份冷暖气团相遇，形成连续阴雨天气。7至9月份多受台风影响，常造成来势迅猛的大暴雨。汛期总降水量占年总降水量55%〜67%以上。平均蒸发量1239.9〜1584.6mm。全年多力海洋吹來的东南风，冬季有西北风，最大极端风速23〜3lm/s;季节最大冻结深度11〜23cm。三、试验要求及目的2.1试验要求1、施工工艺：承台、墩身模板均采用定型钢模板，承台与圆端形实体桥墩均采用一次性浇筑完成的方法施工；2、承台、墩身浇筑混凝土均采用车载式混凝土输送泵施工，混合料坍落度控制在160mm-200mm之间；3、混凝土配合比选用实验室选定的，水泥：粉煤灰：沙子：碎

7、石:外加剂：水=1:0.43：2.72：4.08：0.0143：0.55；3.2试验目的(1)承台基坑开挖防护的选择；(2)验证混合料的配合比是否符合设计强度要求；(3)检验施工设备及选定的施工工艺；(4)确定最有效的混凝土养护措施；(5)验证燉身模板设计参数；(6)通过承台燉身确定施工方法、工艺流程、技术参数、质量检测等作业要求，以便指导本段承台、墩身大面积施工作业。3.3工艺地点选择承台、墩身工艺试验位置选择在处DK232+802.5，对应墩号为827#。827#承台尺寸为10.3X14.2X3m,承台开挖深度3.6m,钢筋等级为HRB400,设计数量8

8、.23t,混凝土等级为C30,设计数量为204.96