cepa给深圳物流留下多大想象空间

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1、CEPA给深圳物流留下多大的想象空间从位于深圳西部的东角头港隔海南望，香港上白泥一带的青山依稀可见。不远的将来（规划2005年），全长5154米的深圳湾公路大桥将飞架海上，将两地紧紧相连。包括这座公路大桥以及一线口岸（监管区）工程的深港西部通道工程，2003年8月28日已经奠基开始兴建。这个被一些人称作深圳物流业新“希望工程”的西部通道工程，是近期深港之间将联合建造的5个重大跨境基建项目之一。其它4个工程是：皇岗地铁口岸（联检楼和通道桥）、皇岗至落马洲新桥、沙头角口岸新桥和罗湖口岸人行天桥改造。这是CEPA签署以后，改善深圳市物流环境，提高口岸通关能力的最大举措。巧合的是，在CEPA的催化下

2、，经过20年风雨的港珠澳大桥建设据称也进入了“协调大桥建设前期工作”的阶段。两座关乎深圳物流整体命运的跨海大桥，几乎在同一时间闯入了人们的视野。CEPA这4个字母还能给深圳物流留下多大的想象空间？悬疑：重新洗牌？根据CEPA协议，香港公司可以独资形式在内地从事货代、仓储、道路运输、海运等服务。这意味着香港公司能在内地设立物流公司，并可撇开内地同行，单独承揽各种物流服务项目。深圳综合开发研究院华南研究中心主任谭刚博士说：“CEPA对物流产生影响的内容不单单是这些，还有与物流相关的结算、投资贸易便利化、电子商务、口岸与通关便利等丰富的内涵。CEPA是一项对内地普遍有效的计划，但这并不意味着香港因

3、素对内地的平均化。”CEPA的效应必然要有重点地反映在外向型经济和现代服务业发达的地区，而珠三角就是这样的主要地区，将成为实施CEPA的核心层次。国信证券综合研究所所长何诚颖博士认为，由于特殊区位优势，深圳理所当然地会成为香港服务业进入内地的首选地和试验区。香港独资物流公司的大量涌入，会不会导致深圳物流业重新洗牌？最近深圳市以“CEPA与深圳物流”为主题的讲座、沙龙频频举办，业界思考和讨论最多的就是这个问题。探讨这个问题，首先得考察一下深圳市物流业的现状。“产业规模已经形成，但企业素质有待提高。”深圳市社会科学院院长乐正教授在其近期主持的“CEPA对深圳服务业的影响与对策研究”课题报告中，给

4、深圳物流业提交了上述诊断报告。“年轻”的深圳物流队伍近年来取得了十分骄人的成绩。2002年，深圳海陆空铁全年完成客运量1亿余人次、货运量约5677万吨，海港集装箱吞吐量突破760万标箱，同比净增252.68万标箱，增长50％，跻身全球第6；空港货邮吞吐量达34万吨，同比增长35％，稳居国内第4。截至目前，深圳港共开辟国际集装箱班轮航线80条，平均每月靠泊班轮343艘次；深圳机场共开通国际航空货运航线7条，每周有35个国际货机往来。深圳物流业的增长率与GDP的增长率相比，从1998年的1：1.04提高到2001年的1:1.06，对深圳市经济发展的促进作用日益显著。但记者也从主管部门看到了这样的

5、数据，全市登记注册的物流企业达2748家，资产过亿元的只有32家，约65%的企业注册资金在300万到500万元人民币之间。在这2748家企业中，除中海、招商物流外，大多数物流企业基本只提供单纯的仓储、运输等服务，附加值低，规模普遍偏小，真正骨干型综合性第三方物流服务的企业比较少，难以形成规模效应。由于企业规模小，管理模式也相对落后，业务单一，作业效率较低，缺乏高素质的管理人员，管理手段滞后。低端市场的竞争无序化、企业自有物流发展迅速但管理效率和效益比较低，也是深圳物流业不得不面对的现实。业界普遍感觉，深圳物流业还处于“现代物流的初级阶段”，而初级阶段的深圳物流能抵挡住香港公司的冲击吗？深航货

6、运公司高文戈副总经理在接受采访时表示，冲击是肯定的，但这是市场规律，是迟早要面对的事。由于香港的物流企业在管理和操作规范、行业惯例等方面更加规范，因此可以吸引更多高端的客户，导致市场客户资源一定程度的分流，在一定时期内对深圳的物流企业，尤其是对具有一定规模的第三方物流企业产生冲击。深圳市交通局物流处处长高旭敏在接受深圳媒体采访时曾表示，港资物流企业的进入使本地物流业竞争加剧，深圳企业有可能出现一次全方位的重新洗牌。CEPA降低了香港物流企业进入内地市场的门槛。香港的航空、水运发达，国际物流从业经验丰富，他们的进入有利于提升整个深圳物流行业的水平，从而带动珠三角乃至全国物流业的发展。同时，CE

7、PA将提高深圳第三方物流水平，为深圳其他产业提供更好的物流服务，带动其他行业的发展。其实，香港大中型物流企业在CEPA出台前已有相当部分进入深圳，多数企业已经运作有年并取得了良好的收益，占据了深圳物流的高端市场。“要说大举进军，也不是从现在才开始。”深圳市另一家大型物流公司的总经理说。他同时表示，为了应付市场竞争，不排除与港资物流企业设立合资公司的可能，目前正在进一步接洽之中。清华大学深圳研究生院现代物流研究