汽车的分类及意义

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1、汽车的分类及意义文章摘要:汽车分类标准长期存在的体系繁杂、分类混乱的问题,虽几经努力却一直未能较好解决,给业内外造成很大的负面影响。我们很难全面的了解汽车分类的知识和现状。本文将以家用车为例简要分析,希望能够引起对这一看似无足轻重、实则影响重大的基础问题的重视,认真探索解决办法。关键词:汽车分类标准分类意义正文:什么是汽车分类?为什么要汽车分类?它的作用和意义在哪里?这些都是与我们息息相关的问题。一:汽车的分类汽车本是没有分类的,但对于生产商来说,需要分出商品线和市场竞争;对于消费者来说,需要明确的购买方向;对于社会来说,需要方便的管理规划,因此便产生了汽车的分类

2、。各国的小型乘用车分类从广义上说,分类就是系统学,是一种分门别类的科学。汽车的各种特性,比如尺寸、排量、驱动方式、座位数和外形结构等都可以作为分类的依据。因此许多车可以符合多个类别或者个别新车不属于任何类别。同样的车辆在不同的国家有不同的叫法,仅在英语国家就很复杂了,这就导致汽车分类的主观性,在全球有许多不同的标准。(1)美国的分类:汽车的王国——美国,因为作为长久以来全球汽车工业最发达的国家和汽车消费大国,美国的汽车分类会相对完善一些。在美国,家庭用车即小型乘用车不是按车长或轴距分类,而是按照车内空间的体积分类,依据美国“Title40——环境保护,第600.3

3、15-82节,可类比的汽车分类”规定,首先将汽车分为:双座、轿车、旅行车和卡车四大类,轿车和旅行车的分类依据为车内容积,而卡车则依据额定载重区分。美国的汽车分类相比之下更为准确,与车长或轴距分类相比,缺点是不够直观。此分类被用于车型的归档和征税。在欧洲,也不是按照车场或轴距来分,但事实并非如此,他们对于车辆分类并没有特定的法律法规,而是一种近乎约定俗成的存在。它们并不计较为什么这辆车是小型车,而另一辆却是紧凑型车,即使前者的尺寸可能更大。(2)欧洲的分类:在欧洲主要有3种分类方式:1.EuroCarSegment也就是我们熟知的A级车、B级车的分类方法。这种方法最

4、早被大众汽车所采用,继而传播开来,同时这也是被欧盟承认的分类方式,共有9种不同的级别和车型。2.EuroNCAPEuroNCAP是欧洲新车碰撞试验的执行机构,具有相当高的公信力,它的分类标准从1997年开始实施,依据的是车体结构和级别,共10类,后简化为5大类。3.ACRISS汽车分类这是欧洲大多数汽车租赁公司推行的分类方法,由四位字母组成,分别代表租赁公司自己内部的分级、车身结构、变速器形式和燃油种类。(1)日本的分类:提起工业发达,除了美国外我们还会想到日本,在日本国内,汽车的分类政策主要为汽车车牌归档和征税服务,不管车身结构是跑车、轿车或是MPV、SUV,只

5、分为三档:1.Kei自动车这是一种只在日本国内制造并销售的超小型车,排气量不得大于667ml,车身尺寸不得超过3.4×1.5×2.0m。购买Keicar不但能享受税费全免的优惠政策,而且只需要凭新手驾照就可以驾驶。这可能是出于环境方面的考虑吧。2.紧凑级指车长在3.4~4.7m之间,排气量不大于2.0L的车型,而非我们常说的紧凑型车。需要4级或5级驾照方能驾驶。3.乘坐级车长大于4.7m或排气量大于20L的车型,驾驶者需要1~3级驾照。乘坐级车需要每年额外支付约合2800元CNY。(2)中国的分类:在看过了几个影响比较大的行内分类标准后,让我们回到中国,看看与我们

6、息息相关的中国汽车分类。在国内,最为权威的分类标准当然是国标(国家标准)。我国于2002年正式开始实行国标GB/T3730.1-2001,首先将汽车分为乘用车和商用车,且为了与国际接轨,对乘用车和商用车作出中英文定名和解释,在这项国标种,乘用车的分类是依据车身结构,实际消费指导意义较差。其实这并不能完全代表中国汽车分类的方式,在不同部门,不同领域,还有另一些方式,如国内的一些机构和政府机关尝试推行如CNCAP似的将车分为小型乘用车、A类乘用车、B类乘用车、多功能乘用车和运动型乘用车五大类;中国汽车工业协会目前将车型分为乘用车和商用车两大类,乘用车内部又划分为基本乘

7、用车、多功能乘用车、运动型乘用车和交叉型乘用车;财政部在对汽车征收消费税是,则沿用了1994年按排量的分类制度。规格外车型分类如此多的分类方式,如此多的大小项目、规章规定,先不说这些分类方式是否科学完善,我们首先要问的是这些分类方法是否将所有的车辆都包含进去了呢?实际上还有一些规格外的车型游离在这些分类方法之外,他们都有属于自身的名称或分类,下面来介绍一下。(1)加长轿车:一般英文中将加长轿车叫做Limo,近一步还可分为Limousine、Pullman和Landaulet,用于表示长度和豪华程度。Limousine通常是普通车型加长的产物,而Pullman特指加

8、长的豪华车

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