汽车发动机装配线优化设计研究

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1、韭盛窑塑厶堂主业亟士芏焦造塞绪造1绪论1I研究背景及意义随着改革JT放的不断深入和中国经济的持续快速增长，汽车市场的需求不断扩大，汽车制造企业的生产能力大幅提升，从2000年N20lO年，巾国}气车产量从2069)J辆到1826．47万辆，平均增长率为2434％。据中国汽车工业协会统计信息网的数据来看，进入2I世纪之后，中国汽车工业保持了怠好的发展势头。汽车产量几乎每年都增产IOO月辆以．j：，NT2009年以及20lO年的时候增产达到T400万辆以上。其q12010年的产量LL2008年的产景翻了一番，中国汽车工业已连续f一几年产睫增蚝率保持两位数以上，并在近几年来增长速度越来越快。2

2、008年，由于全球金融危机的大爆发我幽的汽车行业也收NT火大地影响。汽车销售量大体就是越来越低的趋势，也同时结束了近年来猛增的销售量。在这种国际犬环境下，中国的汽车}Jjn也受到了较大的抑制。2008年，汽车累计总产量935月辆销量938万辆，相比同2007q。：增K52％币167％。2009年，在国内经济体制的改革，城镇居民的生活水平越来越高．tg)J11快丁汽车行业的发展。在我困政府促进汽车消费的措施上，大大刺激了消费者的购买欲。年产量与销量首次超过干万辆，町谓是汽车行业的另个起飞点。2009iF．我困汽车产量为1379“辆销量为1365^辆．同LL2008年增莨48％和46％20l

3、O‘f，我幽汽车行业与2009年堆奉辅1符，在政府多种鼓励消费的政请i，汽车产销嚣选到了i800万辆以}．．再次成为国际的焦点，j1。成为了全球口j史l产销量最高的记求。2010q：仝旧汽车产基为1826Ⅱ!Rlli销量为1806Ⅱ辆，H[t2009qi分别埔K3244％期32．37％，产销率也再次创新高⋯。．}li然中吲汽车制造企业的产能大幅提高，仉实际在市场上许多客户需要付出更多的财力才能买到称心如意的汽’二，否则需要在酣心等待市场进一步调价之后才能买到。这种现象不仪反映了市场的供需关系不平衡，也反映出汽车制造的产能小足，因此企业不能及时强活的满足客户的需求，导致有购婪能力的客户流失

4、以及对】：邢此购乍客户的jI臣务水下也会大夫打折打I。AJ‘2010年在中闺销傅超过14盯辆，创历史新高．汽车销摄的涨幅达到115％t继2009q：之后再次战为中l马f口场l增K最快的汽车品牌。该厂’L产备个级别的乍型，在此，凭借优异性能的E系列年型总销景达至4)Y辆以J：，稳居销量冠军。A』E噩窑迪占望主些熊土!；!垃监童缝迨厂表示在2010年曾尽力最大努力提升了汽车的产量米适应市场需求，但仍无法满足高速增长的市场需求。据了解，2010年汽车市场的复苏超出业界预期，该厂通过科学的方法尽管预测接近于需求，但车辆的需求增长过快，工厂的生产能力有限导致了产量跟不上汽车市场的需求量。在现代生产

5、制造过程当中，由于产品往往都是幽无数个零件组成，所以产品装配线是摄常采用的一种生产方式口】。装配线通常是由多个工位流水化的连续作业生产，并按照各自的生产速度柬完成各自的装配ⅣT作。此时理论上各个工位的操作刚问以及操作过程往往与实际柏差之大，这也就存在着每个工位h的作业负荷不平街的现象，此时也存在羞流水线上产品的堆积以及超出预定节拍等问题。在现代生产中．特别是汽车制造上零件过多和工序繁多．工位以及工位E的操作顺序之间有着优先约束等问题，这使得分配到工人的操作也相对复杂，导致很难做到生产线L的完羹平衡。装配线平衡实质上是一种优化的过程，1：仅消除生产瓶颤、提高生产效率也是降低成率、缩短产品生

6、产周期的手段例。这也是留给竞争激烈的现代汽车制造行业的一个既古老又新颖的问题。发动机作为汽车的核心部件，其装配过程也是整车技术的集中体现HJ。发动机的装配过程是通过发动机装配线来实现的．由该』的发动机的生产的负荷柬看，按照现在的节拍生产根本就达不到市场的需求。经过生产现状进行分析研究后，发现表而1．这条装配线按照正常的]二艺步骤以及生产计划来进行，实际上存在着很多瓶颈]一序，而人员操作顺序以及工艺安排的不完善也是导致瓶颈工序出现的一些因素。对E系列发动机装配线的优化以及对各个]：序的负荷、时问均衡，其目的也是为了应对多变的市场做⋯反应而加快发动机装配线的节扪时削。与此同时通过装配线的优化

7、过程当中吸取经验米探索解决姨配线问题的实际可易操作的方法。通过合理的作业步骤以及通过历续多次对其进行改善，进行消除装配线瓶颈、减少负荷，使生产线达到～种无确一制品滞留、无工人、工序负荷1：平衡的状态。按照论文中所使川的方法步骤来对提高装配线的效率和生产能力有实际的指导作用。12国内外研究现状目前lq内外对装^C线、{￡衡的问题I：还仪仪停留在理论

8、二的研究。装配生f“线平衡存在着q二产线的布局、零件的存放、人员的操作等¨题，H前对此