船舶航行灯监督检查不容忽视

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1、船舶航行灯监督检查不容忽视本文介绍了《72避碰规则》对航行灯的技术要求，列举了笔者在船舶安检中发现船舶航行灯的缺陷，分析缺陷存在的原因，提出安全管理对策。　　关键词航行灯；监督；检查　　U66A1674-6708（2011）46-0016-02　　船舶航行灯是船舶夜间或视距不良时用以表示自身位置和运动方向，便于互相避让、识别的信号灯。因此，航行灯安装是否规范、使用是否正确，对船舶之间正确判断运动态势，采取正确的避让行动具有重要意义，否则，极易造成紧迫局面和碰撞事故的发生。2009年5月27日凌晨发生在浙江台州海域的撞船事故就是一起使用航行灯不当的案例，安徽芜湖

2、籍运沙货船“国用３号”航行至台州头门岛附近海域时，船员抛锚休息，但没有关闭航行灯，使途经此海域的“浙椒渔运099号”船发生误判，拦腰将“国用3号”船撞沉，造成2名船员失踪的恶性事故。　　航行灯是船舶安全航行的重要设备，是船舶之间互相辨别航行动态的重要标志，是决定采取避让行动的重要因素，我们应重视船舶航行灯的使用和监督检查，使其符合规则要求，为保障船舶安全航行发挥应有的作用。但是，笔者在近几年的船舶安全检查中发现，约有50%船舶航行灯不能满足《1972年国际海上避碰规则》（下简称《72避碰规则》）要求，给船舶安全航行带来隐患。本文介绍了《72避碰规则》对航行灯的

3、技术要求，列举了笔者在船舶安检中发现船舶航行灯的缺陷，分析缺陷存在的原因，提出安全管理对策。　　1《72避碰规则》对航行灯技术要求　　船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。航行灯：系指船舶在航行状态下显示的桅灯、左右两盏舷灯、后尾灯等。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。对于航行灯，《72避碰规则》规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启。　　航行灯：《72避碰规则》规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上和照射距离有所不同。长度大于50m的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯、后桅灯、左舷灯、右舷灯、后艉灯。　　桅灯：是

4、指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在225°的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5°内显示，前桅灯低于后桅灯，照距6海里。长度为12m或12m以上但小于50m的船舶,可以只装一只桅灯，代替前后两只桅灯，照距５海里；但长度小于20m的船舶，照距３海里。　　舷灯：是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5°的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5°内分别显示，照距3海里。长度为12m或12m以上但小于50m的船舶，照距２海里。长度小于20m的船舶，其舷灯可以合成一盏，装设于船的首尾中心线

5、上。　　尾灯：是指安置在尽可能接近船尾的白灯，在135°的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每舷67.5°内显示，照距3海里。长度为12m或12m以上但小于50m的船舶，照距２海里。详见船舶航行灯的配备及照射距离规定表。　　船舶航行灯的配备及照射距离规定表　　对于船长小于12m和渔船等船舶的航行灯，《72避碰规则》也进行了相关的规定，在此不再赘述。　　2船舶航行灯存在的主要缺陷　　下面笔者结合多年的船舶安全检查实践，例数船舶航行灯的主要缺陷。　　2.1航行灯安装显示的角度不规范　　造成航行灯安装显示的角度不规范的原因是多方面的，一是有的船舶

6、航行灯安装时就没有严格按照规则要求安装，角度存在偏差，这在舷灯的检查中经常出现，有的船舶舷灯灯光直接对着舷外，而不是使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5°内分别显示；二是有的船舶航行灯或固定底座年长失修锈蚀严重，造成航行灯变形或不能垂直竖立，致使显示的角度达不到要求；三是有的船舶进行了局部改造，造成航行灯随意安装的情况，如，对A轮安全检查时发现，因该轮将要执行一次科考任务，对船尾设备进行了改造，新安装了一部吊车，然后将尾灯改装在吊车主杆上，随着吊车的转动而转动，这显然不符合要求。　　2.2桅灯与尾灯安装位置错位　　有的船舶在更换桅灯、尾灯时，分不出其技

7、术要求，随意安装，造成桅灯与尾灯安装位置错位，如，我们在对B轮安全检查中发现，该轮尾灯安装了一盏桅灯，要求该轮开行前纠正缺陷，复查时发现该轮没有更换，只是在原灯两边涂了两道黑边，以达到尾灯的效果，这显然是不能通过的。　　2.3灯光强度达不到要求　　一是灯泡瓦数达不到要求，船员随意使用灯泡规格；二是航行灯灯罩被涂抹上油漆，影响灯光强度。如，在对C轮的检查中发现，该轮的左舷灯，几乎全部被白油漆覆盖，这不但影响发光强度，同时还改变了舷灯的颜色；三是舷灯灯箱中黑色无光漆脱落，也影响舷灯的性能。发现这些现象，一定要在开航前纠正缺陷。　　2.4被其他设备遮蔽，影响使用　　

8、在对D轮安全检查中发现，该轮新近安装了