高赞监测巡查报告731

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1、1项目区基本情况1.1建设项目概况1.1.1概况项H名称：佛山市顺德区高赞大桥及引道工程建设单位：佛山市顺德区交通局建设性质：新建工程公路等级：一级公路建设规模：路线全长10.52km（不包括匕建红旗路3.14km）。工程投资：80887.19万元项H位置：广大省佛山是顺德区境内，起于顺德区杏坛镇默庵村西南（与在建的工业区二环路相接），往东与佛山市规划的“纵五”线相交（预留高赞立交）、跨容桂水道至容桂办事处龙涌U村与红旗路相接，在经桂洲中学，在细滘与G105相交，又经合德围、海景花园、海尾工业城、容桂大涌等地，至容边与规划的碧桂南路相接，在

2、沿碧桂南路北上，终于己建的碧桂路。详见公路特性表表1-11.1.2工程布局1.1.2.1路基工程路基宽35m，双向六车道，其布置为：0.75m（土路肩）+3.25m（硬路肩）+3X3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+3X3.75（行车道）+3.25m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。设计路基高为5〜6m;路基填方边坡破率根据路基填料、边坡高度河基地工程地质条件确定，结合广东省多条高速公里的经验，填方路基设计路提边坡坡率为：1）路堤填土高度较低，填方边坡采用1:1.5和1:1.75；2）护

3、坡道宽度统一采用2.0m，护坡道设置外倾3%的横坡；受路段软土等不良地质、土源缺乏、远运借土费高的影响，因地制宜借用项目所在地河流纵横的优势，水运采用谭州水道、东海水道及两江、北江上游所产的中粗石英沙，项目采用吹填砂填筑路堤方案。吹填砂路堤在上路床（80cm）厚填筑亚粘土层，并在两侧填包边粘土或亚粘土；结合项目特点，软基处理主要采用了袋装砂井、粉喷桩、预应力砼管桩+袋装砂井、低强度砼桩+土工格栅等方法。1.1.2.2路面工程根据自然条件河远景交通量发展需要，并结合广东省己建成的高速公路的路面结构情况，项目路面层采用沥青砼结构。1.1.2.3

4、桥，涵工程项目共设特大桥1790m/l座，中桥157m/3座，小桥57m/3座，涵洞15道。1.1.2.4平面交叉本项目共设置平面交叉11处。除在G105采用十字平面交叉外，其余为T型平面交叉，平面交叉的间距较短。表1-1公路特性表工程名称单位技术经济指标公路等级一级公路设计速度km/h80停车视距m110平曲线极限最小半径m250平曲线一般最小半径m400最小纵坡%5最小坡长m200路基设计洪水频率1/100特大桥1/300桥涵设计洪水频率中、小桥1/100小桥及涵洞1/100路线长度km10.52路基宽度m35车行道数道6车道车行道宽度

5、m11.25路基计价土石方挖方万m3156.44填方万m36.49合计万m3156.44渣、料场数量及土料场万m357.76（外购）规模沙料场万m3119.16（外购）弃渣场万m311.54（运往其他工地）特大桥m/座1790/1中、小桥m/座214/6分离式立交处2平面交叉处11涵洞及通道道15沥青混凝土路面100m3465.54排水、防护1000m358.07软基处理km8.02占地hm2永久占地:55.844拆迁房屋m275500佔算总额万元80887.19每公里造价万元/km7688.901.2水土流失影响因子1.2.1气候本区地处

6、北回归线南缘，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温21.8°C，1月平均温度12.9°C,极端最低温度一1.9°C，7刀平均温度28.7°C,极端最高温度38.2°C,无霜期352天，平均降雨量1649.9mm。春夏两季风雨量最多，母年夏秋台风活动频繁。年平均风速约为1〜2m/s，冬夏李的风向变化明品，从春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风。本区属台风影响区，风速最大达34m/秒。项目各项气象特征值如表2-1表2-1气象特征特征值多年平均气温21.8'C1月平均温度12.9°C7月平均温度28.7°C极端最低温度-1.9°C极端

7、最高温度38.2'C无霜期352天平均风速1〜2m/s从水土保持角度考虑，这种大降雨量、高雨强气候是造成水土流失的主要外营力；同时长期高温高湿天气也会加速地面组成物质风化，降低土壤抗蚀性，诱发严重的土壤侵蚀。1.2.2地形、地貌及地面物质组成地形、地貌根据广东省区域地质，广东省属华南褶皱系的南端。加里东运动褶皱回返，出现了一系列的大型隆起区和坳陷带。勘察区基岩构造单元属大型坳陷带之粤中坳陷（三级构造单元）。珠江三角洲是一个多断块控制的三角洲，它的外部轮廓、内部结构、古海岸线都严格受北东、东西、北西向三组断裂控制，这三组断裂相互交织，把三角洲

8、切割成大小不一的断块。由此改工程地貌单元为珠江三角洲相冲积，地势低洼，属河流相一级阶地，局部见残丘，地面高程3m左右，人工鱼塘星罗棋布。项目沿线所经路段多为鱼塘、蕉地等，养殖业较