lng汽车推广难点

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1、LNG汽车：破局三岔口    车用LNG市场破局前夕，一场围绕汽车、气源与加注站的三方角力，正将这个新兴产业推向三岔路口。    8月上旬一个炎热的下午，内蒙古某运输公司会议室，一场谈判在此进行。到场三方，目标明确——运输公司的采购主任买车、陕西重汽销售公司大客户部经理卖车、中石油旗下昆仑能源LNG加注站建站负责卖气。但是为何买车公司和卖车公司之间，还夹着个卖气公司？这是因为他们买卖的是液化天然气(LNG)汽车。    事实上，随着国家对发展清洁能源汽车的重点关注，以及人们对LNG汽车的逐渐了解，车用LNG市场开始呈现出其欣欣向荣的一面。一场围绕汽车

2、、气源与加注站的三方角力，正将这个新兴产业推向三岔路口。    7月28日，国家能源局发布2011年第4号公告，由国家能源局组织中国市政工程华北设计研究总院、新疆广汇集团、中海油气电集团编写的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》正式发布，并明确于2011年11月1日起在全国实施。该项标准的发布实施，对于车用LNG这个市场来说，无疑是个利好消息。    据了解，以陕西重汽、中国重汽(000951,股吧)为首的各重卡企业，在进入液化天然气重卡领域的脚步已越走越急，LNG重卡的业务已摆在销售任务的重要位置，并且在这两年呈现出巨大增长态势。    20

3、08年，我国LNG客车仅有50台，没有LNG重卡；2009年LNG客车达250台，LNG重卡达1000台；2010年，LNG客车有2830台，LNG重卡达到2952台。而据预测，今年LNG汽车总数将达3万辆以上。    与此同时，以中石油、中海油、新疆广汇等为代表的能源企业，其触角已开始伸入这块市场，争相跑马圈地，建设车用LNG加气站。“我们很看好这块市场，觉得它潜力非常大。”华油天然气股份有限公司市场部部长戴成阳对《能源》记者表示。    LNG汽车燃料有效载量大，单次加气行驶距离长，与柴油为燃料的客货车相比，其可节约40%的燃料费用，而且LNG作

4、为汽车燃料比汽油、柴油的综合排放降低约85%。加上我国原油对外依存度超过一半而天然气储量相对丰富的背景，市场疾呼“以气代油”。LNG汽车全国性的规模化发展似乎已具备了天时地利。    “由于使用液化天然气作为燃料既符合国务院的《节能中长期专项规划》的战略规划，又顺应道路运输业的实际需求，在资源以及配套产业迅猛发展的今天，经济、环保的车辆‘油改气’工程被社会各界看好，车用液化天然气市场将会迎来一个前所未有的大发展时代。”中海油粤港能源发展有限公司某项目主管滕文良对记者说。    然而，从2006年国家“863”科技计划第一次确定《中重型LNG专用运输车

5、开发》课题，到2009年通过国家验收，我国LNG汽车从研发成功到完全走向市场，只经历了不到3年的时间。    对于一个具有完整产业链的市场而言，3年时间太短。要想从区域市场推向全国性的成熟市场，车用LNG产业化依然面临诸多考验。    推广瓶颈    LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。而LNG汽车加气站有两种形式，一种是专利LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站(L-CNG站)。    据记者调

6、查，无论是LNG汽车，还是LNG加气站，技术问题都已经较为成熟并具备大规模发展的条件。如今，车用LNG形成全国性产业化发展，最主要的问题还是在推广环节。    “陕汽今年的LNG重卡的销售目标是1万辆，但这个目标不太可能完成，估计只能完成4、5千辆，”陕西重汽销售公司大客户部VIP客户经理张鑫向记者透露，“在推广的过程中，客户还存在一定的疑虑。”    在记者采访的业内人士里，普遍认为，“加气站太少、担心加气不方便”是客户最主要的疑虑。新奥能源控股有限公司车船用LNG事业部的李春义告诉记者，对于终端用户而言，包括物流商、货运公司等，因为使用天然气可以

7、大大降低运输成本，所以都比较认可车用LNG。但是由于全国的LNG加气站的网络还没有建成，都不敢轻易尝试。    目前在我国，车用LNG在两块地区发展的比较好，一块是围绕上游资源建设的气源地，即以新疆为代表的西北地区；另一块经济比较发达地区，把LNG作为节能减排、低碳交通的一个支撑，以浙江、广东为代表的沿海地区。    但无论是资源丰富的西北地区还是经济发达的沿海地区，建设加气站都主要采取点对点的模式，运行半径不超过800公里。比如在内蒙古的矿区，卡车需要把煤从矿区运到堆厂或用煤的终端，一般只在运输路线的两端设立加气站。这种点对点的建站方式，比较适合运

8、输路线比较固定的汽车，一旦运输路线改变，即将面临加气难的问题。    按照国家规划，到2020年，全国要建成