云桂铁路六郎隧道施工通风技术

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1、云桂铁路六郎隧道施工通风技术摘要：在长大隧道的施工中，施工通风技术对施工的影响很大，针对隧道的具体情况采用不同的施工通风方案是保证隧道通风效果的先决条件，云桂铁路六郎隧道施工通风技术针对六郎隧道三个工区的不同特点，制定了压入式通风、巷道通风及相结合的通风方式，并在实际应用中取得了良好的通风效果，为同类型的长大隧道通风提供一定的借鉴。Abstract：Intheconstructionoflongandlargetunnel，theconstructionventilationtechnologyhasgreateffect.Differentconstructionmethodsshou

2、ldbetakenaccordingtothespecificconditionofthetunnelinordertoensuretheeffectoftheventilationeffect.FortheconstructionofLiulangTunnelofYunnan-GuizhouRailway,accordingtothedifferentcharacteristicsofthethreeworkingzones,thepress-intotypeventilation,roadwayventilationandintegratedventilationwaysaremad

3、eandgoodeffectshavebeenachievedinactualapplication，whichcanprovidereferenceforsimilarlongandlargetunnelventilation.关键词：通风；阶段；巷道；风量计算Keywords：ventilation；stage；roadway；airvolumecalculation中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-4311(2015)20-0122-060引言良好的通风设计是隧道安全施工的基本前提，本文结合云桂铁路六郎隧道单口掘进最大长度5597m的工程设计要求，在传统隧道通风设

4、计的基础上，提出“分段”通风设计理念，利用六郎隧道横洞上下隔层使正洞和平导形成巷道式通风，一来解决传统隧道通风因隧道过长导致通风效果不佳的问题，二来可以根据不同阶段施工要求，对风机位置合理调整布置，可以使隧道施工中各个工作面能够得到充足新鲜风流补给，使沿途污浊空气及时排出洞外，提高隧道施工的安全系数。1工程概况云桂铁路六郎隧道总长14090m，进口里程DK573+807,出口里程DK587+897，纵坡为4513m的3%。上坡、1330m的9%。下坡、8247m的15.5%。下坡;曲线半径为6000m,隧道最大埋深大概为550m左右。隧道设置“贯通平导+横洞”辅助坑道，线路左侧30m平行

5、正洞方向设无轨单车道贯通平导1座（起讫里程:PDK573+830〜PDK587+920），全长14090m，每隔420m设1条连接正洞的横通道；DK582+300里程线路左侧设1座244m长的无轨双车道横洞。按照辅助坑道的设计要求，结合现场条件，六郎隧道被分割为进口、横洞、出口三个工区同步进行坑道施工。其中进口工区起讫里程为DK573+807〜DK578+320,承担4513m正洞和4490m平导施工任务;横洞工区起讫里程为DK578+320〜DK582+300，承担3980m正洞、244m横洞和3980m平导施工任务；出口工区承担DK582+300〜DK587+897，承担5597m正

6、洞和5620m平导施工任务，各工区管段均为顺坡施工2各工区不同施工阶段通风系统设计根据六郎隧道设有贯通平导的特点，该隧道通风方案总体思路是：三大工区第一阶段平导、正洞施工一律采用常规压入式通风设计，随着施工活动的逐步推进，在平导掘进1500m〜2000m后会逐步转为巷道式通风设计，使平导进风，正洞排风，形成一条前后贯穿的通风回路，同时设置射流风机来增加正洞排风从而提高污浊空气排放效率。在横洞工区，横洞断面被安装隔板分割成一条上部连接平导进风系统、下部连接正洞排风系统的风道，分阶段前移轴流风机同时在平导及横通道设置风门。为了进一步提高通风效率，还需要对轴流风机至作业面的供风距离或增设射流风

7、机进行动态优化调整，使隧洞维持一个良好的通风质量，使作业人员感到舒适，从而在节本降耗的基础上充分体现“以人为本”的施工理念。2.1六郎隧道进口工区通风设计六郎隧道进口工区的通风设计和施工分四个阶段逐步展开。2.1.1第一阶段施工通风5号横通道新开作业面之前，有一个平导作业面和一个正洞作业面正在同步施工，为了避免二者相互干扰，本环节采用压入式通风设计。首先，按照图1所示的通风设计，在平导、正洞两个洞口分别布置1台2X185kW（1#风