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时间:2018-10-13
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1、统计:1—2月份车市高开低走 企业喜中掺忧据统计,1至2月份全国汽车市场总生产量为60.83万辆,与上年同期相比,增幅为63.79%,总销售量为58.47万辆,同比增幅70.97%。整个汽车行业依然呈现高增长的态势。不过,从1至2月份环比看,整个行业2月份销量为26.15万辆,比1月份降低19.09%。三大集团2月份的总销售量与1月份相比,分别下降30.95%、19.43%、20.15%,均呈现“高开低走”之势。尽管2月份正逢春节长假,属车市传统淡月,但3月份车市有望回升。 分析目前汽车市场的特点,可以概括为一句话:乘用车市场趁势而动,商用车市场趋温平和
2、。具体表现在如下方面。 以轿车为代表的乘用车市场高歌猛进,轿车需求激增,成为拉动车市攀高的主力。1至2月,22家轿车生产企业共生产各类轿车236893辆,与上年同期相比,增幅高达135.89%,销售轿车241572辆,同比增幅高达140.74%。轿车对于整个汽车市场的贡献率达到了41.32%。其中上海大众产销分别为62663辆和65624辆,同比分别增长205.46%和164.39%,一汽-大众产销分别为39250辆和42861辆,同比分别增长82.13%和111.89%,神龙公司产销分别为13899辆和16899辆,同比分别增长96.12%和135.8
3、9%。特别值得注意的是,去年是零基数的四家企业,1至2月份也表现出良好的成长性,东风悦达起亚产销分别达到6828辆和6158辆;浙江吉利、吉利杰士达销售公司、吉利集团临海汽车有限公司的销售分别是775辆、429辆、392辆。整个轿车行业是“皆大欢喜”。 轿车市场走高的主要原因有三点:一是国家鼓励轿车进入家庭的有关政策正在兑现,消费环境有所改善,政策的导向对市场的影响立竿见影;二是各汽车公司加速新品开发和投放、不断调整价格和商务政策,刺激了汽车消费;三是城乡居民收入大幅提高,城乡居民储蓄存款余额今年1月达到9.8万亿元,我国部分地区人均收入已经达到了100
4、0美元,这是国际公认的汽车消费临界点,汽车消费提上了家庭日程。 重型车趋温平和,中型车降势依然,轻型车成为拉动载货车市场的急先锋。1至2月份,全行业共产销各类载货车分别为197335辆和157662辆,同比增幅分别为46.52%和40.47%。其中重型车产销分别为42645辆和29998辆,增幅分别为24.46%和10.82%,处于温和上升状态;中型车产销分别为26976辆和17125辆,分别下降1.11%和14.81%,市场下滑之势没有逆转;轻型车产销分别为97580辆和86990辆,增幅分别达到101.23%和98.25%,处于强势攀升状态;微型车产
5、销分别为30134辆和23549辆,增幅分别为22.25%和11.14%,处于温而不火状态。载货车市场有如下几个表现值得关注。 首先,轻型车成为商用车的新亮点。1至2月份全国轻型车产销增幅分别达到101.23%和98.25%,处于强势攀升状态。其中产销位于前五位的依次是北汽、东风、安徽江淮、江铃汽车和一汽红塔,其生产量依次是28105辆、11984辆、7919辆、7596辆和7038辆,产量同比增幅分别是132.06%、31.65%、108.61%、83.66%和452.87%;其销售量依次是26329辆、11415辆、5787辆、8296辆和5695辆
6、,销量同比增幅分别是148.74%、55.71%、109.60%、62.73%和315.39%。基于轻型车高增长,其在载货车市场的贡献率达到55.18%,独占载货车市场半壁江山。对整个汽车市场的贡献率也达到14.88%,成为商用车中的最大亮点。 其次,重型车市场格局正在改变。1至2月份重型车市场老大———一汽产销分别为17961辆和10617辆,与去年同期相比,首次出现负增长,跌幅分别为6.77%和26.46%;东风产销分别为16157辆和11714辆,增幅分别为57.12%和39.12%,均高于一汽,而且销售绝对量首次超过一汽;从销量排位看,中国重汽、
7、重庆红岩和陕汽分列3至5位,销量分别为2414辆、1522辆和1339辆,同比增幅分别为75.44%、13.50%和50.79%。尽管依然是传统“五强”,但是北汽、北方奔驰、重庆铁马、上海汇众等四家企业,销售成倍增长,在重型车市场表现强劲,足以让在前面领跑的企业迫切地感受到后来者的市场压力。而重型车市场的趋缓,会对整个商用车产品结构的调整产生相当的影响。 重型车市场的总体增长态势出现相对舒缓的局面。主要原因是重型车市场经过连续三年强势猛增,国内市场“缺重”的饥渴已经大大缓解,并且基本接近周期的顶峰,潜在用户数量相对减少,运力和运量的矛盾已经暴露出来,市场
8、容量不可能在短期内无限度地扩大。此外,一季度许多基建项目尚未正式启
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