z9直升机旋翼固有特性分析

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1、第十八届（2002）全国直升机年会论文Z9直升机旋翼固有特性分析张亚军1向锦武2黄树春1（1哈尔滨飞机工业集团航空产品开发部2北京航空航天大学）摘要：本文根据Z9直升机旋翼频率匹配器的已有数据建立了一个线性分析模型，给出了其刚度阻尼与振动频率的关系，在此基础上计算了操纵星和振动频率对浆叶根部约束刚度和阻尼的影响。最后计算了旋翼的固有频率，为保证桨叶振动频率与根部约束刚度相对应，本文采用了迭代法。1引言谈到旋翼固有特性，就必然要分析桨叶根部的约束情况，而在直升机上广泛使用的粘弹减摆器是桨叶根部的约束的重要部件，粘弹减摆器的刚度特性对旋翼固有频率有着决定性的

2、影响。它的阻尼特性则对旋翼颤振、直升机空中共振和直升机地面共振稳定性有着决定性的影响。因此，对粘弹减摆器刚度阻尼特性的分析就显得很重要。国外对粘弹减摆器刚度阻尼特性进行了深入的分析，并把这些分析结果应用到直升机的稳定性分析上。人造橡胶在直升机旋翼摆振阻尼器上的应用研究开始于上个世纪七十年代中期1，从那时起这种材料的刚度和阻尼的非线性特性引起了人们的注意。FelkerF.等人进行了双频激励下的粘弹阻尼器的刚度阻尼特性试验2,根据试验结果给出了非线性经验公式，在时域上建立了阻尼器分析模型，这篇文章的另一个值得关注的做法是采用迭代法计算桨叶响应和摆振模态阻尼，

3、并把它用到Bell412的动力学分析上。BirG.S.等人将FelkerF.建立的模型加到UMARC中，采用有限元法对Bell412旋翼进行了气弹分析，分析中模拟了Bell412旋翼的多传力路径的结构特点，并探讨了旋翼转速、前进比和拉力水平对系统稳定性的影响3。GandgiF.等人给出了粘弹阻尼器的一个非线性分析模型4，即与Klevin链（弹簧和阻尼器的并联结构）串联的弹簧是非线性的，并研究了粘弹阻尼器的这一非线性分析模型对悬停时刚性桨叶直升机的气动机械稳定性和前飞状态旋翼摆振稳定性5的影响。前一个研究发现粘弹阻尼器使地面共振和悬停时的空中共振的后退型模

4、态更稳定，在后一个研究中阻尼器稳态响应连同浆叶和机身的响应一同解出，用Floqent原理判定在推进配平情况下旋翼的挥摆稳定性，这一研究发现摆振阻尼随桨盘载荷而下降和静态应变偏置对粘弹阻尼器的特性有影响。在发现粘弹阻尼器在小振幅时阻尼剧减的现象后，GandgiF.改进了原有的分析模型6。波音公司开发了一种摩擦阻尼器模型来模拟粘弹阻尼器，认为阻尼器弹簧力和阻尼力分别是线性化的存贮模量和损失因子的函数，这一模型被用于计算RAH-66的操纵品质和气动伺服弹性稳定性7。近来一些关于粘弹阻尼器的研究则是建立在内摩擦位移场的基础上h7,8，这种方法的物理意义比较明确，

5、具有精确模拟材料特性的潜力，能够导出时域方程，并易于借助气弹分析中普遍采用的有限元法求解。SmithE.C.等人把这一方法应用在于直升机旋翼气弹响应响应和稳定性分析中*。国内对直升机旋翼粘弹阻尼器的特性和它对旋翼的影响也进行了一些研究9d3，但没有对Z9直升机旋翼频率匹配器（即粘弹阻尼器）进行比较深入的研究。由于我们的实测工作做得很少，无法进行复杂的分析工作，当然也就更提不上模型创新的问题。本文根据Z9直升机旋翼频率匹配器（即粘弹阻尼器）的测量结果和标准粘弹固体系统的分析模型，用最小二乘法确定了频率匹配器的三个参数，根据这三个参数给出了频率匹配器刚度和阻

6、尼随频率变化的曲线。考虑到频率匹配器在实际工作中随变距轴转动以及桨叶根部的约束实际上是频率匹配器、柔性支臂、夹板和弹性球轴承的串并联的结果这样一个结构特点，本文给出了带有变距操纵的桨叶根部约束刚度和约束阻尼的表达式。最后把由此获得的桨叶根部约束刚度应用到旋翼固有频率的分析上。在这一分析中，把频率匹配器到弹性球轴承这一段简化成刚度比较低的梁单元，用迭代法保证频率匹配器的刚度所对应的频率与桨叶振动频率一致。2频率匹配器分析模型频率匹配器在摆振方向上可看做是标准粘弹固体，简化成由两个弹簧^和1<2与阻尼C构成的分析模型，如图1所示，按弹簧串并联的关系处理这个模

7、型，可以得到频率匹配器复刚度的实部t和虚部尺”：KK'（K卜C2•K2+Kf一（K}K2+K22+C2-6ZZ）2+K^C2arK,（^.g}K,C.co（。:rad/s}K,-A/VW图1.频率匹配器分析模型这里的iq、和1<2和C均为常值，用最小二乘法确定了这三个参数的值，实验数据见表下，处理后可以得到如下结果：K}=231.93daN/mmK2=92ASdaN/mmC=21.65daN-s/mm66(Hz)036K'(dciN/mm)65561787523088K(daN/mm)1655020763由此可以得到频率匹配器刚度阻尼随频率变化的曲线，

8、如图2所示。3桨叶根部约束刚度和约束刚度在频率匹配器的摆振方向与柔性支臂的摆振方