公路工程科技研发申请书

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1、龙建路桥股份有限公司重点科技项目申请书项H名称土工格栅与钢筋网在桥头路堤填筑中的松用申请金额25万元起止年限2016-2019申请单位黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第七项目部填报曰期2015.11.1龙建路桥股份有限公司制定1、研宄的目的、用途和意义随着国民经济的高速发展，我国开始大量修建高速公路。高速公路大大缓解了交通带来的压力，促进了经济的发展；同吋，很多问题开始在高速公路上出现，桥头跳车问题成为其中一个比较突出的问题。桥头跳车是高等级公路中的一个典型的病害，由于桥梁和路基产生不同步的沉降，致使桥、路过渡段出现不同程度的沉降，产生

2、桥头跳车现象。桥头跳车不仅严重影响行车的安全、舒适，也可导致交通事故。同时，车辆在颠簸过程中对桥台产生的瞬间冲击力，使桥涵本身结构造成破坏，影响正常使用性能。结合我项H部2016年施工生产任务，决定以研宄桥涵尖路基不均匀沉降引起的桥头跳车为研发课题。土工格栅自60年代末出现后，在土木工程中得到了广泛的应用。土工格栅具有抗拉强度高、延伸率低、与土石结合效果好，耐久性强，施工简便等特点。特别对于桥涵头路基，土工格栅能有效提高地基的承载力，增强扩散角，控制不均匀沉降。其施工理念具有一定的先进性。高速公路作为基础建设中的重中之重，建好高速公路能

3、够对我国的经济产生极大的推动作用，通过科研课题的研宄实施，能加强我公司公路施工技术的科技含景，提高我公司在路桥市场的竞争力，为企业的可持续发展提供技术保障，塑造龙建优秀品牌。2、国内外概况和发展趋势高速公路桥头跳车是世界上多个国家普遍存在的问题。发达国家很早就修建了高速公路，因此他们较早的对桥头跳车问题开展了调查研究。美国和加拿大等国家从20世纪60年代就开始对桥头跳车引道沉降问题进行了广泛的调查。如美国肯塔基州从1964年开始对782座桥梁和引道进行调查和实地测量。加利福尼亚州和怀俄明州也进行了相应的监测及有关处治试验。美国公路局在此

4、基础上研究认为，桥头跳车是一个普遍存在的问题，在重负荷交通情况下尤为严重。如今，欧洲、北美、以及日本等己广泛应用土工合成材料治理桥头跳车，施工技术水平己经相当成熟。我国从80年代末90年代初建成高速公路，最早建成的是沪嘉和沈大高速公路。受到当时条件限制，这两条公路从通车不久就产生了桥头跳车。90年代我国陆续修建了大量高速公路，随之解决桥头跳车问题的研究也就广泛开展起来Y。国内的防治措施主要为软土路基设砂井、塑料排水板、粉喷桩等多种方法，并有大量的高速公路建设项目采用了铺设土工合成材料的方法，并取得了很好的效果。大量国内外实践证明，土工格

5、栅配合钢筋网在桥头路基填筑中使用能有效提高土体的抗拉、抗剪等性能，减少桥头路堤与桥台的不均匀沉降，其材料与技术的优势愈来愈被工程界认可，该施工技术己经成为国内外公路工程领域的研宄热点O3、主要研宄内容和技术路线主要研宄内容：1、在桥台路堤填筑中布置多层双向土工格栅。2、在桥台路堤基层中设置两层钢筋网。通过以上两项技术措施观测桥头路面使用后逐年沉降量。技术路线：桥头路堤填筑中每填筑0.5米铺设一层双向土工格栅，长度为桥台背往路基延仲10米，宽度为路基宽度。钢筋网采用中12钢筋铺设双层，分别为底基层与基层间及两层基层之间，钢筋间距0.2米，

6、钢筋网长度为桥台背往路基延伸8米，宽度为路基宽度。路面竣工后，通过四等水准测量逐年观测桥头路面一定范围内的沉降量，与未铺设土工合成材料与钢筋网的桥头进行对比分析，绘制沉降量曲线图表，形成科研报告。4、考核目标、主要技术经济指标通过在桥头路堤填筑过程中加设双向土工格栅与钢筋网，将高速公路施工的先进理念投入到具体的施工生产中，规范化管理施工，严格按照制订的施工方案进行施工，保证桥头路堤填筑施工质量，努力解决多年来桥头跳车的质量通病，提高黑龙江省高速公路施工的技术水平，达到减缓桥头跳车现象的发生。使路面在台背回填处的总沉降量减少50%（对比另

7、侧未采用该施工方法的桥头路面沉降量），增加行车舒适性与安全性。工程竣工2-3年时，当搭板长度为5米时，搭板端沉降景H彡20mm;当搭板长度为8米时，搭板端沉降量H彡35mm。预计科研项目投入费用为25万元，可减缓桥头跳车现象的产生，节约维修养护成本，并可减少交通事故的发生，提高行车舒适性与安全性。5、成果应用前景，经济、社会效益预测根据《美国汽车新闻》杂志资料，汽车每经过一座桥台，因跳车紧急制动一次，将增加油耗60毫升，按每昼夜5000辆的交通辆计算，每年每座桥台跳车将造成约20万元的浪费。如果用双向土工格栅和钢筋网加固桥台基础，每座桥

8、台每年可产生16万元的社会经济效益。如将轮胎磨损及桥身损坏考虑在内，其社会经济效益更为显著。国内外研究资料表明，因桥头跳车而增加的道路维修费用大得惊人，我国约25%的桥涵受到桥头跳车的影响需要维修，且耗资巨