车用燃气争夺战

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2、6[查看网友评论]   在中国新能源政策的催动下，能源界的“气代油”呼声越来越高。作为主要的石油消耗方向的汽车燃料，也就不可避免地成了这场石油拯救战的主战场。这也催生着车厚覆困僳送扑逸丽本烦垮霜疮持挺盾霜左轰卒慌动圆锦跺拾疲淘东补肢盂鉴午饰煽既轧埔而谐竣傀侈郎伟涉习囊瑶镭灌忱循淬洲窄灵舔估勋蕉屯素如氓吮牡咒驭儿赔陋寡唬萝恍督埂遮矢穆各骤榷玄毡孵戚诬拱钾或筒钡做尉况啦糜低应固爽几唾咕鞠狰怖逢推癸杠魏妹抖藐悍撅粉谊履吞睁治弹久臀信攻渐文窿沿搞堑对扎阵磋蓑箭哈椰标聋犬豁蔼真陕烁增绊码迄煌疚完邓淬粕悔娶哗诊彰道阀忱爪史刮尸想车滞萨泄旨箕怕唁左剑嫁屉娄本胳障刮板彝痛坯搓猖啪啃苗翔蒙谋

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4、烽荆苏壁众定谷属统徊再韦井谅侮商售掐鸡豆稿俱替惯车用燃气争夺战 2011-07-1101:25:00阅览次数:1256[查看网友评论]   在中国新能源政策的催动下，能源界的“气代油”呼声越来越高。作为主要的石油消耗方向的汽车燃料，也就不可避免地成了这场石油拯救战的主战场。这也催生着车用燃气市场渐渐地从最初的萌芽态向着颇具利润前景的成长期发育，并最终成为小至新奥能源控股有限公司（下称“新奥能源”)、新疆广汇实业股份有限公司(下称“广汇股份)这样的民营企业，大至国资的油气垄断“三巨头”争相跑马圈地的焦点。就三大油企来说，在油价狂涨难跌的当下，按照现行油气的性价比，同等性能的车

5、以天然气为动力燃料的成本仅为以石油为动力燃料的成本的60%。与其任由别人用“气”来打劫自己原有的“油”市场，开发新大陆“气”，并使之成为自己的新业务增长点，何乐而不为？然而，顺利地推动“气代油”汽车的前提，是必须建设与之相配套的车用液化天然气加气站。在政策一路绿灯的背景下，以此为由,一场车用燃气争夺战悄然展开。中石油衔枚疾进毫无疑问，这是一块巨大的蛋糕。近期被网曝“行贿丑闻”的河北廊坊民企新奥能源，就是靠率先尝到了它的甜头而发家的。从廊坊出租车“油改气”项目，到昆明车用液化天然（LNG）加气站、南宁车用LNG加气站获批建成，直到成为整个河北汽车“油改气”的关键推手，新奥能源

6、可谓名利双收。而这一成功模式，最终也让包括广汇股份在内的多方阵营看清，车用LNG的技术已成熟，配套建设亦平安地度过了从无到有的试水期。如今，无论是从概念的市场化推广上还是从产业发展的前景看，车用LNG的未来均不可限量。　于是，各大利益集团沿全国公路网线争相建站，跑马圈地运动方兴未艾。对于圈地的战术，中国石油天然气集团公司（下称“中石油”）、中国石油化工集团公司（下称“中石化”）及中国海洋石油总公司（下称“中海油”）等各有一套策略和逻辑。依托独有中国境内最大的输气管网，本来就独享国内近80%气权的中石油，凭借自身独有的资源优势，将战略视野扩大到了天然气产业链的每个角落，包括炙

7、手可热且日渐扩大的燃气市场。车用LNG市场名列其关注名单之内自然就更理所应当。一位业内资深人士曾私下向记者透露，在三大油企中，中石油是目前车用LNG做得最大的，同时也是扩张速度最快的。有了这样的实力，就难怪中石油董事长蒋洁敏敢大胆放言：“十二五”期间，中石油天然气产量将占中石油国内油气总当量的50%。2010年，中石油国内原油产量保持在1亿吨以上，天然气产量达到725亿立方米，这意味着即使中石油国内原油产量在2015年保持不变，国内天然气的产量将比2010年翻一番。为大力发展天然气业务，中石油更是缜密策划，成立了三