道岔梁预应力张拉压浆方案

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1、道岔梁预应力张拉压浆方案上海轨道交通17号线土建5标工程预应力混凝土箱梁张拉施工方案中铁二十四局集团有限公司上海轨道交通17号线土建5标工程项目经理部目录一编制依据1二工程概况1三施工原则23.1张拉顺序及原则23.2张拉顺序23.3压浆与封锚2四施工准备34.1技术及施工现场准备34.2原材、张拉设备检验34.3机械设备计划44.4电动油泵使用注意事项44.5张拉用临时设备4五张拉施工工艺45.1钢绞线、钢筋的下料和穿束及锚垫板的安装45.2预应力管道的安装55.3钢绞线的下料和穿束65.4张拉理论伸长值计算65.5张拉前的构件检查及清理75.6张拉工艺85.7张拉时易出现问题的原因

2、分析和防治措施10六压浆施工工艺116.1真空压浆的优点116.2压浆前的准备工作126.3压浆工艺126.4封端136.5真空压浆过程容易出现的问题原因分析及防治措施14七张拉质量控制措施147.1加强对设备、锚具、预应力筋的检查147.2严格执行张拉操作规程157.3滑丝与断丝的处理15八张拉安全规定168.1张拉时的安全要求168.2灌浆安全技术要求及注意事项17一编制依据1、上海市轨道交通17号线工程赵巷站站后道岔桥施工图设计文件。2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-20033、《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》TBB10002.3-20054、《预应

3、力混凝土用钢绞线》GB/T5224-20035、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-20046、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-20077、《上海市轨道交通工程技术标准》(试行)STB/ZH-000001-2012二工程概况17号线西起东方绿舟站，东至虹桥火车站站。线路自起点由西向东沿沪青平公路一一淀山湖大道一一盈港路一一崧泽大道走行。全线高架线共设高架车站6座，地下车站6座，既有地下车站1座。本工程现浇道岔预应力混凝土箱梁位于赵巷站东侧，紧邻赵巷站。木工程现浇道岔箱梁为(29.791m+29.29m+29.29m)三跨联连续箱梁桥，桥梁标准段宽度为10

4、.3m,箱梁厚度2m，梁底高度为12.28m,梁顶高度为14.28mo横梁标准断面图：箱梁一览表上部箱梁采用满堂支架现浇法施工，使用拆装方便的碗扣式钢支架，箱梁内、1外模采用高强度竹胶板，混凝土采用商砼，砼罐午运输，混凝土泵车输送，分底、腹板和顶板两次浇筑成型。三施工原则本桥共有3联（第四、五、六联）连续梁需张拉，按照第五联一第六联-＞第四联的施工顺序进行张拉，张拉时使用4台500t千斤顶两端对称同时张拉，且横桥向对称张拉；张拉时采用应力、伸长值双控；3.1张拉顺序及原则预应力束张拉时，以应力和延仲值双控进行。实际延仲量与理论计算伸长值相差应控制在±6%以内，如超过此范围，应暂停张拉，

5、查明原因后再施工。3.2张拉顺序张拉顺序原则为：“先长束后短束、先中间后两侧、上下左右平衡对称张拉”。先张拉端横梁钢束（H1/H2/H5）—张拉纵向腹板束（Fl/Fla/F2/F2a/F3/F3a）—张拉顶、底板钢束（T2—Tl/Tla—T3—Bl/Bla—B2/B2a）；3.3压浆与封锚张拉完成后，及时进行孔道压浆，应在张拉完成后24小吋内压浆；为确保压浆质量，对于纵向预应力，采用真空压浆的办法。设计预应力钢筋均采用＜^15.2钢绞线（II级，低松弛），截面积Ag=140mm2、抗拉强度标准值fpk=1860Mpa、弹性模量Ep=1.95X105Mpa。设计张拉控制应力0.72fPK

6、=1339.2MPa、0.70fPK=1302MPa。预应力筋采用预埋成品塑料波纹套管成孔。张拉端锚具采用夹片锚，固定端采用工厂定型挤压锚具。预应力箱梁张拉锚束、锚具、波纹管型号四施工准备4.1技术及施工现场准备1、箱梁混凝土强度达到设计强度的100°%;龄期达到10天。2、对钢绞线理论伸长值进行计算，并制成表格，指导预应力张拉。3、千斤顶、油表己经标定完毕，同时提供油表读数与张拉力的曲线及回归方程，并根据曲线确定0.1F、0.2F、F相应张拉力对应的油表读数。4、组建专业预应力张拉队伍，选择具有丰富张拉施工经验的人员进行张拉施工。4.2原材、张拉设备检验对厂家进行资质市检，择优选择原

7、材张拉设备厂家。钢绞线、锚具，进场时，必须具有合格证，施工现场进行质量验收。并注意妥善保管，防止原材料锈蚀。1、预应力筋采用预埋成品塑料波纹套管成孔，确保K值和P值分别小于0.0015和0.16。波纹管接口必须牢固，用塑料胶带进行缠裹，保证混凝土浇筑期间波纹管内不发生漏浆现象。2、钢绞线的表面不得有润滑剂、锈蚀现象，更不得有肉眼可见的麻3、检査合格钢绞线，应对其进行取样试验，具体试验项目及方法符合规范要求。4、预应力材料为直径（l）sl5.2低