大西洋航线设计考虑事宜

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1、北大西洋航线设计考虑因素及航行注意事项北大西洋上空的风场是整个北半球大气环流循环的一部分。周而复始，生成、发展、移动、肆虐、减弱和消亡，在北半球极地高寒地区重整旗鼓、东山再起，我们感觉大气环流似乎总是回到始发地。基于目前中国集装箱船舶活动区域大部分从地中海到欧洲沿岸出发跨越北大西洋去往美国东部沿岸地区，或者航线与之相反由美国到欧洲，整个贯穿于中高纬度地区。对船舶影响最大的还是中高纬度之间的北大西洋气象。当然大气环流是整体的概念，因此逾越大西洋对大型集装箱船舶来讲应该综合考虑整个北大西洋天气系统的发展情况。因为本公司班轮航线基本采用了大循环式的西行

2、环球航线，所以本文简要研究大型集装箱船舶西行过程中航线附近一些情况。大气环流遵循由西向东移动的规律。无论冬季和夏季一般发展和存在周期在5—7天之间。但视当时的大气形势的影响，其周期将会有很大变化。船舶西行航路基本上逆大气环流而行，在航行过程中顶风逆浪的机会甚于顺风顺浪。因此，接受美国气象传真图和气象信息是分析和判断气象走势最为直观的方法。北大西洋的低压区常年在冰岛、格陵兰和加勒比海地区附近，高压区在亚速尔群岛南方。因此，中纬度高压区和赤道低压区之间常年吹热带偏东风；中纬度高压区以北是西风带。北大西洋的低气压一般由纽芬兰南面向东北东方向，通过英国苏

3、格兰北部，有时向英吉利海峡方向袭去。我们也可以发现在美国的东部海洋上经常会有新生和发展的温带气旋，他们的一般移动也是向东偏北方向移动，基本走势向中高纬度的北欧移动。温带气旋在美国东部北大西洋航线设计考虑因素及航行注意事项北大西洋上空的风场是整个北半球大气环流循环的一部分。周而复始，生成、发展、移动、肆虐、减弱和消亡，在北半球极地高寒地区重整旗鼓、东山再起，我们感觉大气环流似乎总是回到始发地。基于目前中国集装箱船舶活动区域大部分从地中海到欧洲沿岸出发跨越北大西洋去往美国东部沿岸地区，或者航线与之相反由美国到欧洲，整个贯穿于中高纬度地区。对船舶影响最

4、大的还是中高纬度之间的北大西洋气象。当然大气环流是整体的概念，因此逾越大西洋对大型集装箱船舶来讲应该综合考虑整个北大西洋天气系统的发展情况。因为本公司班轮航线基本采用了大循环式的西行环球航线，所以本文简要研究大型集装箱船舶西行过程中航线附近一些情况。大气环流遵循由西向东移动的规律。无论冬季和夏季一般发展和存在周期在5—7天之间。但视当时的大气形势的影响，其周期将会有很大变化。船舶西行航路基本上逆大气环流而行，在航行过程中顶风逆浪的机会甚于顺风顺浪。因此，接受美国气象传真图和气象信息是分析和判断气象走势最为直观的方法。北大西洋的低压区常年在冰岛、格

5、陵兰和加勒比海地区附近，高压区在亚速尔群岛南方。因此，中纬度高压区和赤道低压区之间常年吹热带偏东风；中纬度高压区以北是西风带。北大西洋的低气压一般由纽芬兰南面向东北东方向，通过英国苏格兰北部，有时向英吉利海峡方向袭去。我们也可以发现在美国的东部海洋上经常会有新生和发展的温带气旋，他们的一般移动也是向东偏北方向移动，基本走势向中高纬度的北欧移动。温带气旋在美国东部产生后，初始移动速度比较缓慢，并在下垫面大西洋洋面上吸收能量发展中心气压持续下降。近中心风力到达10级以上，极端可以到达12级以上风力范围广泛，可以覆盖整个30°N至60°N范围，在100

6、0海里之外的外风力也可能达到8级以上。特别是冬季发生的低气压往往都异常猛烈，航行非常困难。在气旋的外围和行进路线的前部有长涌浪，对西行的船舶有较大的影响。北大西洋频发的温带气旋主要活动区域在中高纬度40°N左右的地区。发展的气旋越过北大西洋的会给北欧地区各国带来非常剧烈的大风天气，北大西洋的温带气旋在她自西向东移动过程中，多数形成波浪型移动，或偏下，或偏上移动。但是最终归宿为亚速尔群岛海域。低压区具备了半永久性的滯留，给地理位置相当特殊的比斯开湾带来经久不息的、强大的西南风。几乎终年占据了比斯开湾地区，变成了世界著名的风浪区。因此无论在夏季、还是

7、冬季航行在幵海区的船舶必须注意温带气旋的发展，一旦成为灾害性的发展，船长应该谨慎通过比斯开湾海区。在秋末和初冬季节大西洋副高的势力逐渐减弱，乘虚而入的美洲加拿大北部冷高压开始了蠢动入侵中低纬度地区，强大的冷高压一般移动方向由西向东，形成的天气形势是南下东扩，前部是加深的低压系统打阵，推动速度如同百米赛跑，形成了密集气压梯度，所到之处气温急剧下降10-15度以上，形成了寒潮。一般寒潮到了美东沿岸后，尽情肆虐，扩充到北大西洋后，由于广阔的洋面寒潮肆虐更是猖狂，狂风恶浪，碎沫纷飞，巨浪滔滔，势不可挡，扫荡整个北大西洋地区，可以扩散到北欧广大地区。从12

8、月初到1月底，在55度北纬、22度西经为中心的地区为最甚，波高4米的出现概率可达40%，多为西南风、西北风。最后消失在亚速尔群岛海域和北